Interprétation Des Résultats - Headrush Zipstop Zs125-08 Manuel D'installation

Pour réaliser le test, changez les variables une par une, en progressant depuis la configuration / les variables les plus lentes
vers les plus rapides. Cessez le test si les vitesses d'arrivée s'approchent du maximum admissible. Effectuez le test selon les
mêmes procédures qu'en fonctionnement normal.
Le test doit respecter ces recommandations :
ƒ Le test initial doit commencer dans des conditions neutres avec une vitesse de vent minime
ƒ Changez/augmentez les variables une par une, des plus lentes aux plus rapides
ƒ Avec un vent minime - augmentez le poids du passager
ƒ Avec un vent minime - variez la position du passager puis augmentez son poids
ƒ Permettez un vent arrière augmenté en augmentant le poids et en changeant la position du passager
ƒ Augmentez les autres variables selon la même méthodologie
ƒ Évaluez la performance et enregistrez les résultats après chaque descente, en veillant à ce que la performance
demeure dans les limites
La surveillance des résultats en fonctionnement normal doit inclure la vitesse d'arrivée mesurée, la vitesse et la direction
du vent, consultez le Tableau 5 : Registre de performance de freinage du zipSTOP pour un exemple de registre de
documentation. Ces données et toutes les modifications de l'enveloppe d'utilisation doivent être continuellement ajoutées
au rapport de mise en service.
Interprétation des résultats
L'un des objectifs majeurs du test consiste à déterminer l'enveloppe d'utilisation, les paramètres qui résulteraient du
dépassement de la vitesse d'arrivée maximale ou d'autres conditions et à établir les limites et procédures pour éviter
une telle situation. Si les vitesses d'arrivée augmentent continuellement et s'approchent du maximum admissible à tout
moment au cours du test, ces conditions de test correspondent aux limites de l'enveloppe d'utilisation. Par exemple, si
l'augmentation du poids du passager correspond à l'augmentation des vitesses d'arrivée qui s'approchent de la vitesse
d'arrivée maximale du frein principal ou du DAU, ces conditions testées (poids, vitesse / direction du vent, position du
passager, etc.) sont les limites opérationnelles ; dépasser ces conditions (p. ex. passager plus lourd ou vent plus fort) est
interdit. Des précautions doivent être prises si des passagers plus légers arrivent plus vite que des passagers plus lourds ou
s'il existe d'autres situations qui ne suivent pas la corrélation de l'augmentation des vitesses.
Si le fonctionnement de la tyrolienne dépasse les limites au sein des paramètres opérationnels voulus, par exemple si la
vitesse d'arrivée maximale du système de freinage est atteinte à un poids léger indésirable, plusieurs options peuvent être
employées :
ƒ Contacter le concepteur de la tyrolienne et comparer les résultats de test avec les estimations conceptuelles pour
déterminer si / pourquoi les vitesses d'arrivée sont supérieures aux prévisions.
ƒ Déterminer si le modèle/la configuration du zipSTOP utilisé(e) est approprié(e). Utiliser un modèle / une
configuration avec une vitesse d'arrivée maximale supérieure, le cas échéant. Consultez la section : Détermination
du modèle du dispositif, rapport de réduction et configuration pour des informations plus détaillées.
ƒ Réduire le poids maximum du passager. Ce peut être une bonne option si la modification des limites n'est pas trop
restrictive pour l'exploitation.
ƒ Changer la position / l'orientation admise pour le passager. L'augmentation de la zone de profil du passager peut
réduire la vitesse d'arrivée, bien que cela puisse l'augmenter avec du vent arrière.
ƒ Mettre en place des composants de limitation de la vitesse comme des trolleys de résistance pour réduire la vitesse
d'arrivée.
ƒ Utiliser un système de freinage différent, le zipSTOP n'est pas nécessairement adapté à tous les types de tyrolienne.
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