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- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and
functioning correctly before every (!) flight.
For the first few circuits: starting from ground effect, accelerate to a moderate speed in level flight,
and only then initiate a climb (this is the only w ay to ensure that you can land safely at any time if the
motor fails); alw ays keep the model flying at a brisk forw ard speed; on the landing approach alw ays
descend tow ards the landing area at a steady angle (around 45°) directly into w ind, and don't bring
the model to a halt until it is in ground effect again.
Even if everything is actually w orking properly, you may still find that the helicopter balloons up on
!
the descent - especially if the system rotational speed is allow ed to rise (idle-up set too high !). If
this happens, there are tw o solutions available to you: immediately move collective pitch to the
hover position, and resume the descent using the pitch-axis function only (i.e. reduce height by
flying circles at a low rate of descent); the alternative is to carry out an auto-rotation landing
immediately.
Immediately means w ithin the first second.
!
Before flying you should deliberately practise mentally w hat you need to do in particular situations.
!
If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned
!
will not solve the problem unless you change some other aspect of the operating conditions.
And one final request:
!
Please be realistic w hen assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can't
sw im and you dive into deep w ater, the chances are that you w ill drow n.
Mise en service d'un hélicoptère m odèle réduit
Même si vous savez "tout" en ce qui concerne les modèles d'hélicoptères, vous devriez lire le texte
suivant:
A véri f iez avant la mise en service :
- Sens des commandes et débattements. Y compris fonction des gaz.
- Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l'émetteur.
- Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu'à +9/+10°), et à partir d'un diamètre de rotor de
2000 mm, de 0° à +10°.
- Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d'une valeur de 60%. Procédez
dans ce cas à un ajustage mécanique. Préférez les débattements symétriques.
- Actionnez le pas mini / maxi et les butées de roulis et de tangage au maximum dans toutes les
directions. Tournez la tête de rotor et vérifiez qu'il n 'y ait pas de problème mécanique avec les
composants de la tête de rotor et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le
plateau cyclique.
- Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la
chape avant chaque démarrage.
L'interrupteur d'autorotation doit être attribué et accessible!
-
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol
normal, rotor d'anticouple sur une valeur fixe de 0°
- Utilisez le gyroscope d'abord en mode nor mal et non pas pas en "verrouillage de cap".
- Contrairement à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille
nécessitent malgré tout un mixage Pas / anticouple pour compenser la dérive.
- Position du rotor d'anticouple; au Pas mini = 0°; au Pas maxi, les pales repliées dans les porte-
pales, affichent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.
- En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt "gras" et programmez une courbe de gaz
relativement plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté
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