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Débit insuffisant :
Toutes les interventions suivantes supposent des opérations à faire hors énergie, à froid et cuve à vide.
- Fuite sur la tuyauterie connectant le groupe au réservoir : desserrer les écrous de la tuyauterie, sans la
retirer, repositionner la tuyauterie et bien resserrer les écrous.
- Courroie détendue, patinant : après avoir mis le compresseur hors tension, ôter le carter protégeant
courroie et volant, déposer la courroie, dévisser le moteur de la platine, éloigner le moteur du groupe de
quelques millimètres, resserrer le moteur sur sa platine, réinstaller la courroie. Bien réinstaller le carter de
protection avant redémarrage.
- Filtre bouché : le souffler ou le changer.
- Clapets de la tête de compresseur encrassés ou usés : démonter la tête (culasse + plaque clapet) et
nettoyer ou changer les clapets.
Attention : Tout démontage de la tête suppose le remplacement des joints.
- Fuite permanente au contacteur lors de l'arrêt du compresseur : le clapet anti-retour est détérioré :
nettoyer ou changer la pastille de caoutchouc spéciale après avoir dévissé la tête du clapet anti-retour.
Attention : Toujours mettre le compresseur hors tension et vider le réservoir au préalable pour éviter tout
accident !
L'huile suinte :
- Segments usagés ou détériorés. Contacter le SAV Lacmé.
- Cylindre détérioré. Contacter le SAV Lacmé.
- Au niveau des culasses : changer les joints de culasse selon le mode opératoire.
Groupe du compresseur bloqué :
- Roulements ou paliers de la bielle détériorés : contacter le SAV Lacmé.
- Cylindre et segments détériorés : contacter le SAV Lacmé.
- Bielle bloquée sur le vilebrequin : contacter le SAV Lacmé.
- Les cylindres et segments détériorés ainsi que la bielle bloquée sont généralement la conséquence d'un
manque d'huile.
Excès d'eau dans l'air expulsé :
Cette condensation est normale et est due à la détente de l'air comprimé. Si votre utilisation suppose
l'expulsion d'un air particulièrement sec, nous recommandons l'achat d'un sécheur d'air (contacter votre
revendeur).
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