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Méthodes de diagnostique
Problèmes de vibration après l'équilibrage
Si des vibrations sont toujours présentes après l'équi-
librage des roues (conduite du véhicule sur une chaus-
sée lisse), retirer les roues et revérifier l'équilibrage. Si
une roue est déséquilibrée, la cause peut être :
•
La roue n'a pas été montée ou centrée correcte-
ment sur l'équilibreuse.
•
Une masse est tombée de la roue (mal fixée
peut-être). Retirez les autres masses et refaire
un équilibrage.
•
Présence d'un corps étranger à l'intérieur du
pneu. Démonter le pneu, retirer le corps étran-
ger, et remonter le tout. Retirer les masses
d'équilibrage et rééquilibrer la roue.
•
Des pierres ou un corps étranger sont trouvés
dans le rebords du pneu ou dans la jante. Les
enlever. Vérifier et rééquilibrer si nécessaire.
Si l'équilibreuse indique toujours des roues équilibrées
avec une tolérance de 0,10 once en interne et externe,
le problème n'est pas dans l'équilibrage des roues. Véri-
fier les sources possibles de vibration suivantes :
• Pression des pneus Apporter tous les pneus jusqu'à
la PSI recommandée.
• Pneu ou roue voilé en radial ou latéral. Remplacer la
pièce endommagée.
• Déséquilibre des enjoliveurs de roues ou des
anneaux de garniture. Retirer les enjoliveurs ou les
anneaux de garniture et essai sur route. S'il n'y a
plus de vibration, enlever l'arbre et mettre un adapta-
teur pour monter la roue sur l'équilibreuse. Équilibrer
la roue avec l'enjoliveur de roue ou d'un anneau de
garniture fixé à la roue.
• Pneu et roue montés incorrectement. Remonter
correctement.
• Emplacements des boulons de roue endommagés.
Remplacer la roue.
• Joints universels usés. Remplacer au besoin.
• Arbre déséquilibré ou endommagé. Rééquilibrer,
réparé ou remplacer.
• Déséquilibre dans le disque de frein (s) ou du tam-
bour (s).
• Suspension non alignées. Effectuer la géométrie du
véhicule et remplacer les pièces endommagées ou
usées.
Important : Veuillez lire et suivre les instructions.
État de la disponibilité des accessoires de
l'équilibrage
Cette vérification permet de faire en sorte que l'usure
n'a pas modifié les caractéristiques mécaniques des
brides et des cônes pouvant être hors des tolérances
admises.
L'essai est réalisé avec une roue parfaitement équili-
brée (à zéro sans le seuil et visible au premier gramme).
Lorsque cette roue est montée sur l'équilibreuse, enle-
vée et remontée dans une position différente, le balourd
dévoilé ne doit pas dépasser 10 grammes.
Si le déséquilibre est plus grand, vérifier tous les
accessoires avec soin et remplacer ceux avec des bos-
ses, une usure anormale, des brides cabossées et ainsi
de suite.
Ne pas oublier avec l'utilisation d'un cône au centre de
la roue sur l'arbre, de bien vérifier le trou central de la
jante (décentré, ovalisé) au risque de ne jamais obtenir
de bons résultats Les résultats sont toujours meilleurs
quand la roue est centrée sur les trous de la jante.
Un dernier point important : toute différence entre
le montage de la roue sur le véhicule et celui sur la
machine va générer un certain déséquilibre.
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