Utilisation De L'accélérateur; Fermetures Asymétriques Et Frontales; Décrochage; Pilotage Sans Les Freins - SKY PARAGLIDERS KUDOS XS Mode D'emploi

Au delà de 30% de frein, le rendement aérodynamique
de votre aile, et donc ses performances, se détériorent
sensiblement et l'effort aux commandes augmente rapidement.
En cas de pression de freinage extrêmement élevé, il y a un
grand risque de décrochage qui se produit à un débattement
complet (100% des freins). En conditions de vol normales,
la plage d'utilisation des freins qui offre à la fois le maximum
de sécurité et le maximum de performance se situe entre la
position bras hauts et le tiers de la course des freins.
4.8. Utilisation de l'accélérateur
Le KUDOS est équipée d'un système d'accélérateur. Reportez-
vous aux instructions fournies avec votre sellette pour
l'installation de l'accélérateur et pour le cheminement exact
des drisses sur la sellette. Contrôlez avant le décollage que le
système d'accélérateur peut fonctionner librement, et que les
drisses ont une longueur suffisante pour ne pas provoquer une
action involontaire sur le système d'accélérateur. Lorsque la
sellette est équipée d'une poche parachute ventrale, la drisse
d'accélérateur doit impérativement passer sous la sangle de
parachute afin que celui-ci puisse se déployer sans entrave.
L'utilisation de l'accélérateur permet d'accroître la vitesse
maximale de votre parapente d'environ 30% par rapport à
la vitesse bras haut. Elle implique une diminution de l'angle
d'incidence de l'aile et donc un risque accru de fermeture
frontale ou asymétrique. Nous vous déconseillons par
conséquent l'utilisation de l'accélérateur à proximité du relief
et/ou dans une aérologie turbulente.
4.9. Fermetures asymétriques
et frontales
Même si les tests d'homologation démontrent l'aptitude de la
KUDOS a sortir rapidement et sans intervention du pilote des
manœuvres les plus scabreuses, nous vous recommandons
d'intervenir systématiquement lors de fermetures asymétriques
ou frontales. Vous contribuerez ainsi à réduire la perte d'altitude
et le changement de direction de votre parapente.
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Intervention en cas de fermeture frontale:
• Abaisser les deux freins symétriquement d'un geste ample
pour accélérer la réouverture et remonter immédiatement
les mains.
• Intervention en cas de fermeture asymétrique :
• maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dosé
avec le frein du côté opposé à la fermeture.
• accélérer la réouverture du côté fermé en pompant sur le
frein du côté de la fermeture d'un geste ample.
4.10. Décrochage
Un comportement ou des conditions particulières peuvent
engendrer un décrochage de votre parapente. Le décrochage
est un incident de vol grave et difficile à maîtriser. Dans le cas
où le décrochage se produit à moins de 100 m au-dessus du
sol, il est recommandé d'utiliser son parachute de secours.
Les principales causes d'un décrochage sont :
• Une action exagérée ou mal synchronisée sur les freins,
en particulier à un moment où la voilure a une vitesse air
réduite (par exemple lorsque le parapente se cabre à la
sortie d'une spirale ou lorsque le parapente est en train de
reprendre sa vitesse après un décrochage aux élévateurs B).
• L'accumulation de gouttelettes sur le bord d'attaque (pluie
ou traversée de nuage) peut provoquer un décrochage
prématuré par décollement des filets d'air au niveau de la
couche limite. Les cas répertoriés où ce phénomène s'est
effectivement produit se sont multipliés avec l'utilisation
de tissu de plus en plus imperméables à l'air... et à l'eau!
Quelle que soit la cause, le décrochage peut se produire
de manière symétrique (full stall) ou dissymétrique (vrille).
Dans les deux cas, le pilote dispose de deux actions possibles :
• Si le décrochage se produit à une hauteur supérieure à 100
m sol et si le pilote maîtrise parfaitement le décrochage
volontaire, il provoque immédiatement un décrochage
symétrique, stabilise sa voilure au-dessus de la tête en
décrochage et remonte les deux mains progressivement et
symétriquement selon la technique apprise.
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
• Si le décrochage se produit à une hauteur inférieure à
100 m sol ou si le pilote ne maîtrise pas le décrochage
volontaire et se trouve par conséquent dans une situation
de cascade d'incidents, il tire immédiatement le parachute
de secours.

4.11. Pilotage sans les freins

La KUDOS se pilote à l'aide des élévateurs D (élévateurs arrière)
suite à une rupture de la drisse de frein. Les mouvements
de pilotage doivent alors être beaucoup plus mesurés, car
la déformation de la voilure induite par une traction sur un
élévateur D est beaucoup plus importante, à course égale, que
celle produite par la traction sur la commande de frein.
Conseil: entraînez vous à ce type de pilotage en cas
d'incident!
4.12. Commentaires sur les
procédures d'essai
Toutes les manœuvres d'homologation ont été effectuées lors
des tests au-dessus d'un plan d'eau dans une masse d'air
homogène avec des conditions de température, d'humidité et
de pression données. Elles ont été réalisées par des pilotes
professionnels formés à réagir à n'importe quel problème
de la manière la plus appropriée. Les rapports d'essai sont
disponibles sur le site: www.sky-cz.com.
4.13. Réglages de la sellette
Pour les vols d'homologation, les pilotes de test ont utilisé des
sellettes type ABS avec les mesures déterminées par la norme EN.
Taille Distance entre
points d'ancrage
KUDOS S 41 - 42 cm
KUDOS M 42 - 43 cm
43 - 44 cm
KUDOS L
KUDOS XL 44 - 45 cm
Conseil pour
accrocher des
points
42 - 43 cm
43 - 44 cm
44 - 45 cm
45 - 46 cm