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05/2008 - Rev.02
DANGER
Un gonflage excessif de l'embarcation pneumatique, en plus de produire
un faux sens de sécurité, peut créer un danger grave pour les occupants.
En effet, dans ce cas, une usure même minimale du tissu peut provoquer
des déchirures catastrophiques des flotteurs en plus de la tension
mécanique effectuée aux points de jonction, surtout si l'on considère
qu'une augmentation de température peut accentuer ce phénomène, cela
peut aussi causer une crique soudaine des jonctions.
Si ces hausses ne sont pas prévenues en maintenant la pression correcte,
elles font de façon que les joints mécaniques sont excessivement sollicités,
et peuvent provoquer des criques soudaines.
Il est bien de se doter d'un manomètre pour la vérification de la pression,
avec lequel il est possible de contrôler que la valeur de la pression
corresponde à 18 kPa (égale à 0,18 bar, à savoir 180 cm environ de
colonne d'eau) pour chambres externes et à 15
kPa (égale à 0,15 bar, à savoir 150 cm environ
de colonne d'eau) pour chambres internes, en
tenant compte des variations de pressions
sensibles aux variations de la température et à
l'exposition directe au soleil pendant une longue
période.
Par exemple une variation de 10 degrés de la
température externe cause une augmentation
ou une diminution de la pression interne égale à
3,18 kPa, c'est à dire que la pression nominale
passe de 18 kPa à 21,8 kPa.
NOTE
Le manomètre doit être utilisé de la façon suivante:
a)
Le manomètre doit être inséré à tour de rôle à l'intérieur de chacune
valve en commençant par celles grises.
b)
Le manomètre doit être inséré lorsque le bateau est encore
partiellement dégonflé.
c)
Insérez le manomètre dans la valve et relevez la pression. Procédez
ensuite à un gonflage ultérieur et à la vérification de la pression jusqu'à
atteindre la pression prévue.
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