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La valeur change légèrement d'un constructeur à l'autre (suivant le type de gestion, le seuil de
déclenchement de la ventilation, le condenseur utilisé, ...)
La valeur de la haute pression n'est pas fixe, de 8 à 16 bars sur un système en fonctionnement normal
et en bon état. Les variations vont dépendre :
de l'utilisation de la climatisation
de la programmation de la température intérieure
de la gestion du refroidissement du condenseur
de la vitesse du véhicule
de la température extérieure
du taux d'hygrométrie extérieure
Le condenseur : élément important du circuit haute pression
C'est un échangeur thermique qui a pour fonction :
de faire passer le fluide qui est à haute pression « haute température » de la phase
gazeuse à la phase liquide et de l'amener à une pression lui permettant une détente
optimum dans l'évaporateur
d'évacuer les calories absorbées lors de l'évaporation et de la compression
Pour réguler cet échange thermique, il existe différentes gestions du fonctionnement des moto-
ventilateurs. Voici deux des méthodes utilisées :
Une montée rapide à 16 bars de la haute pression est prévue. Les moto-ventilateurs sont alors
enclenchés à mi-vitesse 10 secondes, il passe ensuite en grande vitesse. La pression chute et vers
10.5 bars le pressostat coupe les « GMV » (Fiat, Lancia, Alfa...).
Dès la mise en service du compresseur, on enclenche les « GMV » à mi-vitesse (montée plus lente de
la HP). Les moto-ventilateurs passent en grande vitesse entre 17 et 19 bars. La pression redescend
vers 11 bars, le pressostat coupe la grande vitesse (Peugeot, Citroën, ...).
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ANNECY ELECTRONIQUE S .A .S.
LA CLIMATISATION AUTOMOBILE
1, Rue Callisto, 74650 CHAVANOD, FRANCE
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