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PILOTAGE DU BENKA
Le Benka est un planeur polyvalent très performant. Il est à la fois capable de très bien exploiter les ascendances thermiques ou la
dynamique en vol de pente, de transiter sur de longues distances en perdant très peu d'altitude, et de passer la majorité des figures
de voltige classiques. En plaine, le lancer se fait face au vent, moteur plein gaz, et en donnant une petite impulsion. Si le vent est
nul, il est possible d'abaisser les volets pour que le modèle porte d'avantage en quittant la main, mais dès la montée engagée, on
peut repasser les volets en lisse. En pente, le lancer peut se faire sans moteur si la dynamique est établie.
Le moteur assure un taux de montée très confortable, et on obtient les meilleures performances en montant avec le fuselage
cabré à environ 40°. On peut attendre une altitude de 100 mètres en à peine 15 secondes avec la motorisation préconisée. De
même, cette motorisation, avec l'accu 3S 2600 mAh, peut être utilisée au total durant 4 minutes 30 secondes, mais nous vous
conseillons de régler un chronomètre de temps moteur avec une limite à 4 minutes, ce qui vous donnera de la marge si vous
devez refaire plusieurs approches, et évitera de trop vider l'accu LiPo, ce qui est bon pour sa longévité. Ainsi, vous disposez de
toutes façons de 16 montées à 100 mètres, plus une réserve très confortable en cas de besoin.
Les transitions se font volets et ailerons au neutre. Dans les thermiques, ou pour gratter en vol de pente, les volets abaissés de
5 mm et les ailerons abaissés de 3 mm diminuent nettement le taux de chute et facilitent la prise d'altitude. Vous serez surpris
des capacités du Benka à monter dans des ascendances faibles. Il s'avère très stable en spirale et vous n'aurez aucun mal à réaliser
des vols de très longue durée. Sans ascendance, il est très facile de voler 45 minutes avec seulement 4 minutes de moteur. Le vol
à haute vitesse se fait avec les volets relevés de 1,5 mm et les ailerons de 1 mm. Ce réglage est également bien adapté en voltige.
Le Benka passe facilement la boucle, les différentes sortes de tonneaux (lent, rapide, à facettes), le vol dos, et les figures combinées
(huit cubain, retournement, retournement sous 45°). Les boucles inverses sont également à sa portée. Le renversement passera
mieux en plaine en soufflant la gouverne de direction avec un peu de moteur. A l'atterrissage, les volets et ailerons utilisés
comme aérofrein crocodile assurent une approche courte et facile. Pensez juste à les rentrer au toucher afin de préserver les
servos de volets.
Note : les débattements proposés en page précédente sont une base pour les premiers vols. Après avoir pris le Benka en main,
et selon les possibilités de votre émetteur, vous pourrez les adapter à vos préférences. Il est en particulier possible d'ajouter une
fonction "Snap-Flaps" qui augmente encore les possibilités en voltige.
Bons vols avec le Benka !
GENERALITES - CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité : Equilibrez votre modèle avec le pack d'accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio,
des servos, du pack d'accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement.
Essayez d'équilibrer le modèle en déplaçant le pack d'accu et la réception avant d'ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un
peu lourd au début mais c'est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en
procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou
le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur.
Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est
incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes : Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique "pure" et affinés,
ensuite, de manière électronique avec l'émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite
ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d'exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote
ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios
programmables permettent de changer radicalement le comportement d'un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages
jusqu'à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tout le domaine de vol.
Moteur : Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne
jamais voler avec un moteur qui n'est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur.
Commandes de vol : S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu'elles sont correctement
centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur
logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des
ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d'ailerons inversés (!)
Accus : Les accus de l'émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations : Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de
chapes, etc....
Radio : Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des
débattements et la position correcte de tous les inters. Contrôler que l'antenne de réception est complètement déployée.
Portée : Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.
Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le
problème !
Notice XPower - Page 18 - Benka
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