Table des Matières
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Maintenance périodique
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Système de chauffage du carter d'huile
Le CVGF utilise deux systèmes de chauffage de 500 watts pour maintenir la tempé-
rature du carter d'huile à 5,°C (136°F). Ces systèmes de chauffage se trouvent dans
la pièce coulée inférieure du carter d'huile, de chaque côté du couvercle du carter d'
huile, et peuvent être entretenus en retirant le fluide frigorigène ou l'huile, dans la me-
sure où les systèmes de chauffage ne se trouvent pas dans le carter d'huile à propre-
ment parler mais dans sa pièce coulée (voir figure 0).
AdaptiView ne permet pas le démarrage du refroidisseur à moins que la température
de l'huile ne soit au moins de 16°C (30°F) au-dessus de la température d'évaporateur
saturé, ou au moins à 58°C (105°F), selon la plus élevée de ces valeurs. Le carter d'
huile est isolé en usine et doit rester isolé pour permettre à la température de l'huile
de se maintenir à 5,°C (136°F) alors que l'unité est arrêtée.
Les systèmes de chauffage d'huile ne sont enclenchés que pendant le cycle d'arrêt de l'
unité afin de maintenir l'huile à la bonne température pour démarrer. Pendant le cycle
de fonctionnement, les systèmes de chauffage du carter d'huile sont désenclenchés
et la température d'huile peut varier en fonction des conditions de charge et de fonc-
tionnement. L'unité s'arrête suite à un diagnostic de maintien de température d'huile
élevée si l'huile dépasse °C (165°F).
Protection de la pression d'huile
Un pressostat différentiel d'huile assure la protection du CVGF si la pression d'huile
chute en dessous des niveaux de fonctionnement sans risque, pour quelque raison
que ce soit. Ce pressostat s'ouvre à 62kPa ( psid) et se ferme à 82 kPa (12 psid). Le
régulateur de pression d'huile est réglé en usine pour maintenir la pression d'huile
entre 12 et 151 kPa (18 et 22 psid). L'unité ne démarre pas si la pression d'huile est in-
férieure à 82 kPa (12 psid).
Réglage de la vanne de régulation de la pression d'huile
Le régulateur de la pression d'huile doit pouvoir être calibré pour maintenir 18 à 22 psid
pendant la mise en service. Si le pressostat d'huile ne se ferme pas pour permettre la
mise en route de l'unité, il convient de suivre la procédure de diagnostic suivante :
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Retirez le filtre à huile et le joint torique.
Installez un nouveau filtre à huile, joint torique, et joint Nylon Roto-Lock.
Remettez en place le couvercle du filtre à huile et serrez les boulons et le connecteur
Roto-Lock. Le couvercle est serré à un couple de 2,62 N-m (1 lb-ft) et le Roto-Lock à
12, N-m (0 lb-ft).
Videz la cavité du filtre à huile en fixant une pompe à dépressurisation complète à
la vanne Schrader ¼ de pouce et en créant au moins un vide de 500 micron (0.5 mm
Hg). Effectuez un test de stabilité de montée de pression pour déterminer l'existence
de fuites. En l'absence de fuite, retirez la pompe à dépressurisation de la vanne.
Remettez en place le bouchon de la vanne Schrader et serrez-le.
Ouvrez les deux vannes d'isolation.
Sur l'écran Large display™, sélectionnez Paramètres, mode Forçages et Pompe à
huile. Démarrez la pompe à huile en mode manuel pour remplir d'huile le filtre à
huile. Laissez la pompe fonctionner pendant plusieurs minutes et arrêtez la pompe
en revenant au mode Auto via le coffret de régulation.
Vérifiez le niveau d'huile dans le carter et s'il est inférieur au centre du hublot de
regard inférieur, ajoutez de l'huile en suivant la procédure de remplissage d'huile
décrite ci-avant.
Alors que l'unité et la pompe à huile sont arrêtées, connectez un manomètre à la van-
ne de service après le filtre à huile et un autre manomètre à la vanne Schrader située
à côté du capillaire du pressostat d'huile sur le carter d'huile. (Une méthode option-
nelle consiste à utiliser un manomètre différentiel à la place de deux manomètres.).
CVGF-SVX03A-FR
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