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ULPOWER
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
Manuel de maintenance
Vous devriez maintenant avoir une série de nombres comme ceci, selon l'état du moteur : 76/80,
74/80, 73/80 et 75/80. Ces nombres, espérons-le, seront assez proches l'un des autre en grandeur
Quelles sont les limites ? Qu'est-ce qui constitue un cylindre défectueux (trop bas en compression) ?
Il est généralement admis qu'un cylindre dont la lecture est inférieure à 60/80 devrait être retiré et
mis hors service.
Un seul test d'étanchéité n'est pas représentatif. Aucun test de diagnostic unique ne devrait être
utilisé pour décider de la santé de votre moteur. L'important est de faire ces tests régulièrement et
de bien noter ce que vous voyez. Comparez chaque test et prenez votre décision en fonction de
plusieurs tests effectués sur une période de temps raisonnable.
Si vous avez un cylindre anormalement bas, vous devriez démarrer le moteur et le faire tourner au
sol ou en vol, et le tester à nouveau. S'il est encore bas, utilisez une longueur de tuyau d'arrosage
comme "stéthoscope" et écoutez à l'échappement du cylindre incriminé. Si vous entendez un
sifflement d'air comprimé s'échapper ici, vous avez une soupape d'échappement qui n'est pas
étanche. De même, écoutez attentivement avec le "stéthoscope" à l'admission, à la boîte à air. Un
sifflement indique une fuite sous la soupape d'admission. Si aucune de ces zones ne fuit de façon
importante, écoutez le reniflard ou le tube de jauge d'huile/de remplissage. Une fuite dans cette
zone indique un défaut d'un segment. Il peut s'agir de l'usure d'un segment, d'usure ou rayures de la
chemise, ou encore que toutes les ouvertures des segments soient alignées. Un sifflement entre les
ailettes de refroidissement des cylindres est une mauvaise nouvelle, cela pourrait être un cylindre
fissuré. Les fuites au niveau des soupapes sont la cause la plus fréquente d'une faible compression
dans un cylindre.
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MM 260A01 Révision N°: 9
Date : 2017-10-19
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