CFR EVO 2020.2 Notice De Montage page 6

Best.Nr / Réf / Item N° 09505
EVO 2020.2
Best.Nr / Réf /
Item N° 09506
EVO 2020.2 BASIS KIT
Notice moteur Zenoah et moteur FG F-260.
Les modèles 1/5 et 1/6 piste sont montés avec un filtre à air standard huilé. Si le modèle est utilisé dans des endroits peu poussiéreux, ce filtre suf-
fira. La maintenance des filtres est primordiale, il faut les laver fréquemment et les huiler avec de l'huile réf. 06441.
Les modèles Offroad sont équipés d'origine du filtre Offroad munis d'une épaisse mousse huilée.
Il faut également fréquemment nettoyer ces mousses et les huiler pour le bon fonctionnement du moteur.
1. Instructions de mise en route
Avant chaque utilisation, vérifier le filtre à air ainsi que sa fixation sur le support de
filtre à air. Le moteur est réglé d'usine. Le mélange effectué avec du SP95 ou SP98
doit être de l'ordre de 3% d'huile. Nous préconisons pour un graissage optimal
notre huile FG Panolin Racing réf. 08559.
2. Démarrage à froid
Fermer le volet de carburateur en position ralentie, puis le volet de starter. Appuyer
sur la pompe d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit pleine. Tirer une première fois len-
tement sur le lanceur, puis de façon énergique. En général, il démarre puis coupe.
Ouvrir le volet de starter, tirer énergiquement sur le lanceur jusqu'à ce que le mo-
teur tourne. Ne jamais demander la pleine puissance à un moteur froid. Laisser
tourner 3 à 4 minutes avec un régime moteur peu élevé.
Si ces consignes de mise en route ne sont pas respectées, la garantie ne sera
pas appliquée en cas de casse.
3. Démarrage moteur chaud
Ouvrir le clapet de starter, appuyer sur la pompe d'amorçage et tirer énergique-
ment sur le lanceur. Pour le couper, appuyer sur l'interrupteur jusqu'à ce qu'il ne
tourne plus.
4. Réglage du carburateur
Le carburateur a un réglage d'usine. Toutefois, suivant le filtre à air, l'échappement
et selon l'endroit où l'on l'utilise, il faut retoucher le réglage. Ramener le moteur à
sa température de fonctionnement. Dans le cas où le moteur accélère en ayant un
trou de fonctionnement, cela signifie que le moteur est trop pauvre. Dans ce cas,
retoucher la vis L du carburateur et l'ouvrir petit à petit (dans le sens antihoraire).
Si le moteur prend doucement son régime en fumant beaucoup, cela signifie que
le moteur est trop gras. Dans ce cas, fermer légèrement la vis L (sens horaire).
Pour le réglage de la vitesse de rotation maximale, soulever le véhicule et accé-
lérer à fond de façon brève. Il sera possible de régler la vitesse de rotation maxi
sur la vis H du carburateur, en la serrant (sens horaire), le réglage sera plus sec,
en la desserrant (sens antihoraire), le réglage sera plus riche.
Attention ! Ne pas tenir le moteur à des régimes trop élevés trop longtemps. En gé-
néral, après ces réglages, il sera nécessaire de retoucher la vis de
5. Réglages de base du carburateur
Le réglage de base est d'usine, dans certains cas, il est toutefois nécessaire de le
retoucher. Si l'on remarque que les vis L et H ont été totalement déréglées, il faut
les fermer en buté sans serrer puis les rouvrir comme indiqué dans le tableau.
Ne jamais démarrer le véhicule dans un endroit clos
sans ventilation.
Formel 1 Zenoah G230/260RC
Formel 1 FG F260
Sportsline Zen. G230/260RC
EVO/Competition Zen. G230/260RC
Buggy FG F260
Vis de réglage Vis de reprise L
de la pointe H
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ralentie.
Pendant les 2 premiers réservoirs, il faut éviter les hauts régimes
sans charge ainsi que les trop grandes lignes droites. Il est égale-
ment conseillé de vérifier la portée de la télécommande avec le mo-
teur démarré.
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