REVELL BR 43 Mode D'emploi

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BR 43 mit Kurztender
Man schrieb dasJahr 1927, die deutschen
und Schwartzkopff bauten die ersten zehn Dampflokomotiven
Baureihe 43, einer schweren Einheits-Güterzuglokomotive
Zweiz linder-Triebwerk. Die zehn
alle rwartungen erfüllen.
Lokomotiven der BR 43 beschafft
Lokomotiven im Einsatz.
Gegenüber den Vorserien-Lokomotiven
so gut wie keine Unterschiede auf. Deutlich sichtbar wurden
die Steuerungsträger der Lokomotive verändert, woran die Serien-
von den Vorserienlokomotiven sofort
Gleichfalls wie die Vorserienlokomotiven
Lokomotiven mit Langtendern der Bauart 212' T 32 aus. Nicht alle
dieser Tender verblieben iedoch an den Lokomotiven
Die Langtender wurden fortan an den schweren Schnellzuglokomo-
tiven der BR 01 benötigt, die ihre bis dahin gekuppelten
des Typs 2'2 T 30 verloren. 1m Zuge des Tendertausches
freigewordenen Kurztender fortan an der schweren Güterzugloko-
motive der BR43 ein neues Einsatzgebiet. Die kgrze Bauform der
Noch in den dreißiger Jahren rüstete man mehrere Lokomotiven der
Baureihe 43 mit Wlndleitblechen der Bauart Wagner aus, welche der
Lokomotive ein aänzlich verändertes Aussehen gaben. Nach 1945
verblieben alle 3S Lokomotiven
DDR. Dort entfernte man die Waanerbleche.
erhielten daraufhin Windleitbleche
Lokomotiven fortan optisch prägte.
Die 170,4t schwere Baureihe 43 bewährte
aut und erfüllte problemlos ihre Transportauf
067 konnte man a uf d ie Dienste der i nzwischen
verzichten. Als letzte Vertreter wurden
43001, 008 und 012 abgestellt.
Für die gute Konstruktion der Baureihe 43 spricht, dass an den
Lokomotiven so gut wie keine Umbauten und Änderungen erfolgten.
Die bulligen Lokomotiven stellen charakteristische Güterzuglokomo-
tiven dar.
Als Vertreterin ihrer Baureihe bleibt
des Verkehrsmuseum Dresden erhalten.
Länge der Lok mit Tender 2'2'T 30 : 21 920 mm
Leergewicht der Lok: 96,6 t
Dienstgewicht der Lok: 110,8 t
Dienstgewichtder Lok mit Tender: 170,4t
Treibraddurchmesser: 1400 mm
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Leistung der Lok: 1880 PSi
Baujahr: 1926-28
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Revell GmbH & co. KG • Henschelstraße 20-30 • D-32257 Bünde • Germany • Tel.: +49-5223-965-0 • Fax: +49-5223-965-488 • Internet: www.revell.de
02004 BY REVELL GmbH
212 T 30
Lokomotivfabriken Henschel
der
mit einem
Vorserien-Lokomotiven konnten
Alsbald wurden d aher weitere
und schon 1928 befanden sich 35
wiesen die Serienmaschinen
iedoch
zu unterscheiden waren.
lieferte man die neuen
der Baureihe 43.
Kurztender
fanden die
bei der Deutschen Reichsbahn der
Mehrere Lokomotiven
der Bauart Witte, was diese
sich über all die Jahre sehr
aben. Erst im Jahre
getagten Baureihe
in Cottbus die drei Maschinen
die Lokomotive 43 001 im Bestand
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mit Kurztender
with Short
& co. KG
BR 43 mit Kurztender
It is recorded that 1927 was the year in which the German locomotive
works Henschel and Schwartzkopff
steam locomotive, a standard
cylinder engine. The ten
expectations. Further Class BR 43 locomotives were therefore
forthwith and by 1928 35 were already in service. The production
engines differed hardly at all from the pilot models. However there
were clearly visible changes to the control gear, which immediately
distin uished the production from the pre-production locomotives
Like t ke pre
wit the locomotives of the 43 Class. The long tenders were soon
needed for the heave express locomotives of the BR01 class, so they
lost the type 2-2-T30 short tenders to which they had previously been
coupled. Following the exchange of tenders, the short tenders that
became available trom that
heavy goods locomotives. The s hort form oftketender 2-2-T30
also very suitable for the beefy BR43.
In the thirties a number of Class 43 locomotiveswere equipped with
After19tX? all 35locomotives
Reichsbahn.There the Waqner smoke deflectors were removed. Many
locomotives then received Witte type smoke deflectors, which gave
them their striking appearance.
The 170.4 tonne heavy 43 Class locomotives
well over the years and easily carried out their transport duties. It was
not until 1967 that it was possible to dispense with the services of the
43 Class, which had in the
representatives of the class,engines 43 001, 008 and 012, were retired
43
from service in Cottbus.
The qood design of the 43 Class is confirmed bv the fact that hardly any
mofflfications or upgrades were made to it. These beefy engines are
typical of oods locomotives.
Transport useum by locomotive 43 001.
Length of loco with tender 2-2-T30:21,920 mm
Net weight of loco: 96.6 Tonnes
Grossweight of loco: 110.8tonnes
Grossweight of loco with tender: 170.4tonnes
Traction wheel diameter: 1400 mm
Top speed: 70 kph
Output of loco: 1880 psi
Year of manufacture: 1926-28
Mould m anufactured property ofReeell Grr*l&Co. (G/Rmll Mngram1m. Ilkgal
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Farnaie Revul
212 T 30
Tender 2'2 T 30
PRINTED IN GERMANY
212 T 30
built the first ten of the Class 43
heavy goods locomotive with
prototype locomotives fulfilled
ordered
time on would o erate with the
remained withtheEast G erman
proved themselves very
meantime become obsolete. The
The class is represented in the Dresden
are subject to pros«ution.
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