AIRFIX Sea Harrier FA2 Mode D'emploi

AIRFIX
First flown in 1978, the Sea Harrier FRSI was a navalised development
of the RAF Harrier GR3, the major differences being revised radar nose,
raised fighter cockpit and canopy. The FRSI entered service with the
Royal Navy's Fleet Air Arm in 1980 and its capabilities were fully tested in the
South Atlantic in 1982. The lessons of this conflict led to various proposals for the
future development and deployment of the Sea Harrier, the most important one
being the mid-life updateprogramme for the proposedFRS2.
The main improvements were the fitting of the much enhancedBlue Vixen pulse-
Doppler multi-mode radar, with its look down/shoot down capabilities, and the
use of the AMRAAM (Advanced Medium
modifications required the fitting of a new nose radome and a 14inch (355mm)
Dérivé du Harrier GR3 de Ia RAF, Ie SeaHarrier FRSI prit son premier
vol en 1978 en tant que version navalisée pour Ia marine britannique et
doté d'un radomemodifié et d'un cockpit et verriére surélevés.En 1980,
entra_en du Fleet Air Arm dela
ses capaclt s o rationne es rent nuses
Les expériences gagnées Iors de ce conflit entrainérent des possibilités pour le
développement et le déploiement du Sea Harrier, et notamment Ie programme de
mise jour pour le futur FRS2.
Parmi les principales améliorations
multifonctions Blue Vixen ä Doppler pulsé avec capacité Look down/Shoot
down (détection et tir vers le bas) et I'utilisation des missiles air-air AMRAAM
Die 1978 zum ersten Mal
D
Ergebnis einer für den Marine-Einsatz
RAF Harrier GR3. Diese
durch eine geänderte Radarnase und einen erhöht angeordneten Cockpit mit höherer
Kabinenhaube. Die FRSI wurde 1980
Royal Navy eingesetzt, und ihre
Südatlantik voll auf die Probe gestellt. Die dabei gesammelten praktischen
Erfahrungen führten zu verschiedenen Vorschlägen für die Entwicklung und den
Einsatz der Sea Harrier in der Zukunft. Von höchster Bedeutung war dabei die in
den mittleren Produktentwicklungsbereich
vorgeschlagenen Version FRS2.
Hauptverbesserungen waren dabei das Blue Vixen
Impulsradar mit seinen Hinuntersicht-/Abschussfähigkeiten
Verwendung von AMRAAM-Lenkwaffen
El Sea Harrier FRSI realizö su primer
E
versi6n para Ia armada del RAF Harrier GR3, con algunas diferencias en su
morro con el radar, el puesto de pilotaje mås elevado y la cabina
transparente.El FRSI entr6 en servicio en la secci6n aérea de la Royal Navy
en 1980 y puso a prueba todas sus capacidadesen eI Atlåntico Sur en 1982. Las
lecciones aprendidas en este conflicto dieron lugar a distintas propuestas para el
futuro desarrollo y despliegue del Sea Harrier. la mis importante de Ias cuales seria
el programade puestaal dia del FRS2 durante la vida ütil del aparato.
Las principales mejoras se plasmaron en eI radar Doppler multimodo Blue
Vixen, con capacidadpara visiön y disparo hacia abajo, y eI uso del AMRAAM
(misil avanzado aire-aire de alcance medio). Estas modificaciones precisaron Ia
Sea Harrier FRSI, som flögs för första gången 1978, var en marin
s
utveckling av RAF Harrier GR3. De huvudsakliga
en ändrad radarnos samt en höjd jaktplanscockpit
FRSI inledde sin aktiva tjänst i Royal Navys Fleet Air Arm 1980, och dess
kapacitet testades grundligt i södra Atlanten 1982. Lärdomar från denna konflikt
resulterade i ett antal förslag för framtida utvecklingar och utplaceringar av Sea
Harrier, avvilka denviktigaste varuppdateringsprogrammetför detföreslagnaFRS2
halvvägs in i planets Iivslängd.
De huvudsakliga modifieringarna
förbättrade Blue Vixen pulse-Doppler
skjut-ner"kapacitet samt bruket av AMRAAM
1172 SCALE MODEL
Sea Harrier
Range Air-to-Air Missile). These
aL_Nav et_en 198>
épreuve dans A antique u u .
on constate I'installation du
geflogene Sea Harrier FRSI war das
bestimmten Entwieklung
neue Version unterschied sich vor
zum ersten Mal vom Fleet Air Arm
Fähigkeiten wurden dann 1982
fallende Weiterentwicklung zur damals
Doppler-Mehrfachmodus-
und
(Advanced Medium Range Air-to-Air
vuelo en 1978 y fue una
skillnadema
och sittrumshuv.
var introduktionen av den
flerlägesradarn med sin "titta-ner-och-
(Advanced Medium
CONSTRUCTION
FA2
extension to the rear fuselage, just aft of the main wing for the new avionics
bay. The first aircraft entered service in 1993 and it was about this time that the
designation was changed to FA2.
Some 30 of the existing FRSI fleet were converted to FA2 standard and a further
18 new build aircraft were delivered by BAe to the Royal Navy. The Sea Harriers
provided the Royal Navy with first class air cover until the aircraft was withdrawn
from service in 2006.
The aircraft was powered by a Rolls-Royce PegasusMk.106 turbofan, rated at
21,0001bs(9,525kg) thrust, giving a maximum speed of 825mph (1,328kph) at
high altitude. Length 46.5ft (14.17m), Wing Span25.25ft (7,7m).
moyenne portée. Ces modifications avaient besoin de I'installation
nouveau radomeet d'une rallonge de 355 mm au fuselage,juste ä l' arriére de I'aile
principale, pour Ia nouvelle souteélectronique. RedésignéFA2, le premier avion
entra en service en 1993.
Environ 30 unités de Ia flotte
et encore 18 avions de nouvelle construction furent livrés par BAe ä Ia marine
britannique Iaquelle Ies Sea Harrier fournirent une couverture aérienne excellente
jusqu'ä étre retirés du service en 2006.
radar Propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce PegasusMk. 106 d'une poussée de
9.525 kg, l'appareil était capable d'une vitesse maximale de 1.328 km/h
ä altitude. Longueur 14,17m ; Envergure 7,7m.
Missile). Für die Umsetzung dieser Veränderungen musste ein neuer Radarbug
geschaffen werden, und außerdemmusste der Rumpf im hinteren Bereich gleich
der
hinter dem Hauptflügel zur Aufnahme einer neu gestalteten Bordelektronik
allem
355 mm erweitert werden. Das erste Flugzeug dieser Version wurde 1993 in Dienst
der gestellt, und gleichzeitig damit wurde es als FA2 gekennzeichnet.
Über 30 der bestehendenFRSI wurden auf die Spezifikation der FA2
im
umgerüstet. Außerdem lieferte BAe 18 neu gebaute Flugzeuge dieser Version
an die Royal Navy. Mit den Sea Harriern standender Royal Navy bis zu deren
Außerdienststellung erstklassige Maschinen
Die Flugzeuge wurden durch Turbofan-Düsentriebwerke vom Typ Rolls-Royce
Pegasus Mk.106 angetrieben. Mit ihrer Schubleistung von 95,25 kN konnte in
großer Flughöhe eine Höchstgeschwindigkeit
die Länge: 14,17 m; Spannweite: 7,7 m.
instalaciön de un nuevo radomo de proa y un alargamiento de 355mm en el
fuselajetrasero,justo en Iapopadel alaprincipal, paraIanuevadårsenaparaequipos
electr6nicos. EI primer aparato entr6 en servicio en 1993, cambiåndose en esta
época su identificaci6n a FA2.
Algunos de Ios alrededor de 30 FRSI ya existentes se convirtieron conforme
a la norma FA2 y BAe entreg6 otros 18 aparatos de nueva construcci6n a la
Royal Navy. Los Sea Harrier proporcionaron a Ia Royal Navy cobertura aéreade
primera clase hasta que fueron retirados del servicio en 2006. EI aviön era
propulsado por un motor Rolls-Royce Pegasus Mk.106 con turboventilador, con
un empuje nominal de 9.525kg, que le proporcionaba una velocidad måxima de
1.328km/h a elevadasalturas. Longitud: 14,17m; Envergadura:7,7m.
Air-to-Air Missile eller avancerad jaktrobot med medelräckvidd). Dessa
var modifieringar krävde en ny nosradom och en 355 mm förlängning av det bakre
skrovet just bakom huvudvingen för den nya flygelektronikdelen. Det första
flygplanet inledde sin aktiva tjänst 1993, och det var vid denna tid som
beteckningen ändrades till FA2.
Drygt 30 plan i den existerande FRSI-flottan konverteradestill FA2-standarden,
och BAe levereradeytterligare 18 nybyggda flygplan till Royal Navy. SeaHarrier-
planen försåg Royal Navy med förstklassigt luftskydd tills planet drogs ur aktiv
mycket
tjänst 2006. Flygplanet drevs av en Rolls-Royce PegasusMk. 106turbofläktmotor
med en nominell dragkraft på 9 525 kg, vilket resulteradei en maximal hastighet
Range på 1 328 km/h på hög höjd. Längdenvar 14,17m och spännviddenvar 7,7 m.
A03079
KIT
FRSI existante furent converties en FA2
für Lufteinsätze zur Verfügung.
von 1328 km/h erreicht werden.
d'un
standard
haute
um