Table des Matières
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EUROBLOC
6. Galet de l'interrupteur de fin de course
7. Arbre du cliquet
15. Interrupteur de fin de course de survitesse
21. Ressort hélicoïdal
24. Ressorts à disques
25. Vis
26. Point de marquage
27. Uniquement dans les modèles dont le diamètre du tambour est de 608 mm et qui comportent deux moteurs de
levage.
Montez les roues à rochet (1) avec les ressorts à disques (24, 10 pièces) et les vis (25). Vous devez positionner tous les
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ressorts à disques de façon à ce que les côtés concaves soient tournés vers la roue à rochet.
Dans le modèle comportant deux roues à rochet, les points de raccordement des moitiés des deux jantes ne doivent pas être
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alignés, mais éloignés de 90 degrés. Cette disposition permet de réduire les risques liés au contact de deux dents de
raccordement avec boulon et du cliquet lors d'un freinage de survitesse.
Réglez les jantes afin d'obtenir un écart de 5 mm entre les dents des deux roues à rochet. Grâce à cet écart, la première
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jante peut lancer le freinage avant que la deuxième commence à réduire l'impact dynamique.
Réglez la roue à cames (3) de façon à obtenir un jeu de 3 mm entre la tête du cliquet et la dent de la roue à rochet
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lorsque le galet suiveur (4) se trouve au niveau du point le plus élevé de la roue à cames. Si vous remplacez la roue à cames,
positionnez-la en la tournant jusqu'à ce que le point de marquage situé sur la roue à rochet soit aligné avec le point de contact
des moitiés de la roue à cames.
Réglez l'espace situé entre l'interrupteur de fin de course (15) et le galet (6) sur 0,5 mm. Effectuez ce réglage lorsque
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le galet suiveur se trouve au niveau le plus élevé de la roue à cames.
Réglez la longueur M du ressort hélicoïdal (21) sur la valeur enregistrée dans le rapport sur le frein au tambour Q figurant
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dans la documentation du palan. Lorsque vous mesurez la longueur du ressort, le galet suiveur doit se trouver au niveau du
point le plus élevé de la roue à cames. Le ressort ne doit pas être endommagé. S'il est endommagé, remplacez-le. Vérifiez le
type de ressort dans le rapport sur le frein au tambour Q.
Vérifiez que les vis des roues à rochet sont desserrées de telle sorte que celles-ci puissent glisser librement sur le tambour au
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cours du test suivant.
Vérifiez que le frein au tambour de survitesse ne fonctionne pas lorsque la charge nominale est réduite, au cours d'un
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fonctionnement à pleine vitesse. Si le frein au tambour fonctionne, augmentez la dimension M pour accroître la tension du
galet suiveur sur la roue à cames et empêcher l'usure prématurée du frein au tambour. Avant de répéter le test, vérifiez que
toutes les marques de positionnement des jantes et de la roue à cames correspondent à celles indiquées aux étapes 3,
4 et 5.
Une fois le test effectué, serrez les vis des roues à rochet (25) suivant un couple de 60 Nm.
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A l'aide du calibre, vérifiez que l'espace situé entre les moitiés des roues à rochet est identique pour les deux raccordements.
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Cette opération garantit des distances régulières entre les dents sur le raccordement des roues à rochet.
Activez manuellement l'interrupteur de fin de course lors du fonctionnement vers le bas et vérifiez que le levage s'arrête dans
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cette direction. Le fonctionnement vers le haut doit se poursuivre.
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MANUEL D'ENTRETIEN - PALAN
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09/2007
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