REVELL Citroen 2CV Charleston Mode D'emploi

Devell
07095-0389
Citroén 2CV Charleston
Schon Mitteder30erJahre fießderdama!ige G troénDirektor, P ierre Boulanger, einen
puristischen, v or a]em preinverten K}einwagenentvverfen,der vorwiegend für cfie
Landbevökerung gedacht w ar. Boulanger n anntedasProjekt T PV
Voiture—ganzWeines A uto),dasdenAnforderungen g enügen
aufzunehmen, n ur drei Literauf 100Kilometerzu verbrauchen,einenSackKartoffeln
Oder alternativ einen Glasbatlon Wein zu befördern, auf der Rücksitzbank Platz für
einen mit einem Korb gefüllten Eiern zu bieten, die während der Fahrt richt beschä-
digt wet-den durften,sc»Me 6 0Stundenki!ometer fahren zu können. D erWagen sollte
setbstschlechteste Wegstrecken bewältigenkönnen, z ugteich abervon jedermann
bedienbar, s ehrerschwing'ich und zudem bequemSeiru Citroenvisiertesomitein robu-
stesMassenfahrzeu g für d" Vokan und berücksichtigte dasdünnausgebaute, von
Feldwegen dominierte Straßennetz, daseine entsprechendgute Federungerforderte.
SchönheitspieltekeineRol!e. Z weckmäßig,preiswertund einfachzu handhaben solite
der Wagen sein. B is1939 wurden250Prototypen gebavt,diezur Ge,vichtserspamis
nur einen Frontscheinwerfer, S egettuchals Rücken!ehnen und ein reinesStoffdach
besaßen.Kriegsbedingtv.rurde• d er Wagen nicht der Öffentiichkeit vorgestellt,
Produktion anderer Fahrzeuge erhiett Priorität. Doch trotz Staatlichen Verbotes wurde
in den Kriegsjahten an der weiteren Entwick}ung desWagens gearbeitet-Sow•urdede
Interaktionsfederung des TPVausgehenderprobt. Dabeisind die Rädereiner Achse
nicht verbunden.Die Räderhängen an separatenSchwingarmen, d ie am Endeüber
r Trägheitsdämpfe verfügen und somitjeglicheRadbewegungen auf sehrho!perigen
Feldwegenausgleichen und somit einen vorzüglich Federungskomfortbieten.Auch
Flaminio Bertoni, Designer im Hause Cltroén,nimrnt sichdesWagens an und sorgt für
ein Äußeres. 1mOktober1948 Wirdderjetzt 2CVgenannte, we-niger a ts
500 Kllogramm leichte und deutiich veränderte Wagen auf dem Pariser
Automobilsafo n derÖffentlichkeit präsentiert Von derPresse kritisch b eäugt, begann
derGtroén, a uchdankseiner e infachen T echnik, schon baldseinen Siegeszug. Dervon
einem luftgekühften, 9 PSstarken O,4.Ljter-Zweizytinder-Boxermotor angetriebene
Wagen überzeugte vor alem durch seine robuste, einfache Technik. Ende der 50er
Jahre , alsJean-Paul Belmondo u ndBrigitteBardot d en2 CVfahren, b eginntauchder
Export in die Bundesrepub!ik. tm Laufe der Jahre erlebt der Citroän einige
Veränderungen. Unter anderem ändert sich das Lenkrad ebenso wie das
Armaturenbrett, ein drittes Seitenfenster kommt hinzu,seit Mitte der 60er Jahregibt
es hydraulische Stoßdämpfer.1980Wird eine zweifarbigeSonderversion, der 2 CV 6
Charleston(Motor mit jem 602ccmHubraum— nachdeutscherSteuerformel 5 97ccm
- und29 PSLeistung) alsSondermodell vorgestellt. DiehoheNachfrage d erweinrot-
n schwarze Ausführung f ührt dazu, d enWagen von 1981 bis1990 in dieSerienfertigung
zu nehmen. Ab September 1982 kommtfür einJahreinegelb-schwarze Ausführung
hinzu,ebenfa"s mit verchrornten S cheinwerfem und verchromten Radkappen. Die
nEnteÜ , Schoniängst a's preisv.'ertesFortbewegungsmittelnicht nur bei Studenten
befiebt,technisch aber auch inzwischen i n die Jahregekommen, e debt dankder
Charleston-Serienversion einen neuenAufschwung.Ursprünglich für maximal20 Jahre
geptant,entschieddie Nachfrageund Popu'aritäteinefortlaufende Produktion des2 01
Erst 1990endete die Fertigungdes in die Jahregekommenen2 CV —nach über 40
Jahrenund über Midionengefertjgten Exemp!aren.
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02011 BY REVELL GmbH
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2CV Charleston
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Citroen 2 CV Charleston
Bythe mid 1930s the then Citroun Director, P ierreBou!anger, h ada puristicand above
all economicalsmall car designedthat was primarilyaimed at the rural population.
Bou!anger called the projecttheTPV ToutepetiteVoiture— tiny littlecar). l he spe-
cjfication required that it shoutd onlyconsume threelitresper100kmv.'hi!e carrying
fourpassengers, asack of potatoes ora demijohn of wine, w ith space onthe backseat
for a personwith a full basketof eggsthat shouldnot be damagedin transit,and be
capableof traveling at 60 kmfh. lhe car should be equal to running over the velY
worst tracks,at the sameasbeing drivableby anyone,very affordable and alsocom-
fortab!e. C itroen werethusaimingat a robustmass-produced people's carandtook
into account t he sparsely d eveloped roadnetworkdominated by roughtracks that
required appropriatesuspension. B eautywas not a consideration. T hecar should be
functional,economical a nd easyto manage.By 1939,250 prototypes had been built,
which,to saveweight,hadonlyonefront headlamp, canvas s eatbacks anda plain
fabric top. Dueto the var the carvas not presentedto the public;priority was given
to the production of other vehides.However, d espitea govemment prohitftion, furt-
herdevelopment ofthe carcontinued duringthewaryears, sothat the interactive s us-
pensionof the TPVwas thoroughly tested.Thusthe wheels on the sameaxleare not
finked. The wheels hang from separate radius arms which have inertia shock absorbers
at the ends,soasto evenout all wheel movements on the bumpiestof tracksand thus
offer the comfort of excehentsuspension. FlaminioBenoni,the Citroän in-house
gner,aßotook up thecarandworkedto giveit amoreattractive external a ppearan-
ce.InOctober1948, the carnowcalled the 2CV, w eighing only500kgandverymuch
changed,waspresentedto the publicat the Paris Motor Show.Despitethe criticaleyes
of the press, thanks to itssimply technology, the Cltroén soonstarted on its triumphal
progress. Thecar,poweredby an air-cooled, 9 hp 0.4litreOvo-cylinder, horizontally
opposed engine, t riumpheddueto its robust,simple techno!ogy. At the endof the
1950s, whenJean-Paul Belmondo a nd BrigitteBardotdrovethe 2CV, e xports to the
FederalRepub!icof Gerrnanystarted, Over the yearsthe Citroén undervænt some
modifications. A mong these were changes to the steering wheel and the dashboard
andthe additionof a third sidewindow. Sincethe mid 1960s it hashad hydraulic shock
absorbers.In 1980a specialtwo-colour version,the 20/ 6 Charleston,(now v,rith a
29 hp 602 cc engine) was launchedas a specialmodel.The high demandfor the red
and blackversionresulted in the cargoing into seriesproduction from 1981to 1990.
FromSeptember1982a yellow and b'ackversion,hkewise with chromeheadlamps and
wheel hubs V.'as added for a year.The "Duck",that had alreadyenjoyedlong-term
popu!arityasa cheapmeansof transportand not ony vvith students,but that techni-
catlyhad alsoaged over the years,received a new impetusthanks to the Charleston
production version. O riginatfy planned for a maximum of 20years, demand andpopu-
larjtydetermined t hat it remained i n production. Production o f theageing2CV didnot
end until 1990 - after over 40 years and 3.8 million built.
Of
Vom Reveå GrnbB & Co. KG.
de Re.él e CQ -KG
Reven GmbH R co.
F,e, GTt.H & G. KG
d] GESH& Co.KG
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F-otmaje in Re.-e?GmbH & Cc. KQ
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