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1.4 ASSEMBLAGE, MATERIAUX
Le TAKOO 5 est doté des toutes les dernières innovations technologiques
utilisées sur d'autres ailes Niviuk. Il est construit avec une sélection
les plus rigoureuses des matériaux actuels, des technologies et des
accessoires disponibles, pour améliorer le confort du pilote, tout en
augmentant la sécurité et les performances.
L'équipe Niviuk se fixe pour objectif l'innovation et l'amélioration
constante de tous ses produits. Les technologies développées ces
dernières années nous ont permis de développer les meilleures ailes.
C'est dans ce contexte que nous souhaitons présenter les technologies
incluses dans le TAKOO 5.
RAM - Le système Ram Air Intake se caractérise par une organisation des
entrées d'air qui permet un maintien optimal de la pression interne sur
l'ensemble de l'aile et dans toutes les configurations d'angles d'attaque.
Le résultat? Une meilleure pression interne permettant de mieux tolérer la
turbulence en optimisant la cohésion du profil sur l'ensemble de la plage
des vitesses. Une meilleure maniabilité à basse vitesse permettant au
pilote de jouer sur le débattement de commande, un risque moins élevé
de fermeture frontale offrant davantage de contrôle et de sécurité dans
l'ensemble.
TNT (Titanium Technology) - Le nitinol est un mélange de 50 % de nickel
et 50 % de titane. En comparaison des joncs classiques en plastique,
cette technologie présente trois avantages exceptionnels permettant
d'améliorer les performances de l'aile.
*Grâce aux joncs en nitinol, l'aile est allégée de 13% par rapport aux ailes
possédant des joncs en nylon.
*Le nitinol possède des propriétés proches de celles du plastique. Ce
matériau possède une excellente mémoire de forme et une très bonne
élasticité. La forme des joncs est maintenue dans le temps même en cas
de pliage ultra compact ou rapide. L'aile ne se déforme pas à moins que
le rayon du point de flexion ne soit inférieur à 1 cm.
*Le bord d'attaque est plus rigide et uniforme. Cela signifie que le
gonflage est plus progressif et homogène, les décollages sont donc plus
faciles. Le profil est plus tendu, sans pli et parfaitement optimisé dans
toutes les phases du vol.
Les extrémités des joncs sont dotées d'une protection en plastique qui
permet de protéger le tissu de l'aile.
Toutes nos ailes possèdent désormais des joncs en nitinol.
SLE (Structured Leading Edge) - Le SLE est une structure rigide située
dans le bord d'attaque permettant de s'affranchir des anciens renforts
en Mylar traditionnellement présents dans cette partie de l'aile. Cela
permet d'alléger la voile au bénéfice de la durabilité à long terme du
bord d'attaque. Ce dernier absorbe mieux la turbulence. De plus, le SLE
permet de renforcer la résistance du bord d'attaque en préservant sa
forme pour tous les angles d'attaque et vitesses, les performances de
l'aile s'en trouvent améliorées.
3DP (3D Pattern Cut Optimization) - Cette technologie permet d'optimiser
l'orientation des panneaux de tissus de chaque pan en fonction de leur
position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est correctement aligné
avec les axes de charge, les déformations seront moins prononcées dans
le temps et la forme du bord d'attaque ainsi que les performances de
l'aile seront préservées durablement.
La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement
évolué au cours des dernières années, surtout en ce qui concerne le bord
d'attaque.
L'utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet
d'optimiser la transformation d'une surface 2D en 3D.
3DL (3D Leading Edge) - La technologie 3DL consiste à ajouter une
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