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1. pompe à eau ; 2. thermostat ; 3. couvercle du
thermostat
Figure 2-21. Structure du thermostat
La pompe à eau et le ventilateur constituent des pièces clés du système de refroidissement.
Pour la sortie d'eau de la pompe et la canalisation du radiateur, utiliser un tuyau rigide en
caoutchouc ou acier (que l'aspiration ne risque pas de déformer). Le ventilateur axial et en
aspiration dispose d'un système d'entraînement contenant de l'huile de silicone. La vitesse du
ventilateur ralentit lorsque la température de l'eau est basse.
Régler correctement la tension de la courroie (ni trop lâche, ni trop serrée). Elle doit s'enfoncer
de 10~15 mm lorsqu'une pression de 20~40 N est appliquée au milieu de ses poulies. La
tension de la courroie peut être réglée en modifiant la position relative entre l'alternateur et la
plaque de réglage. La tension diminue lorsque l'alternateur oscille vers l'extérieur, et
inversement. La courroie est de type SPA1280.
Ne pas retirer les deux thermostats situés à l'avant du tuyau de sortie d'eau, afin de garantir le
bon fonctionnement du moteur (voir la figure 2-21).
2.8. Système de turbocompression
Le moteur diesel de la gamme YC6M est équipé d'un système de turbocompression. Le
principe de fonctionnement du moteur diesel équipé d'un turbocompresseur et d'un
refroidisseur intermédiaire est représenté dans la figure 2-22.
Dans un moteur turbocompressé, le gaz d'échappement circule dans la carcasse de la turbine.
Le turbocompresseur convertit l'énergie thermique contenue dans le gaz d'échappement en
énergie cinétique et la turbine se met à tourner. La turbine étant installée sur le même axe que
le compresseur centrifuge, celui-ci tourne en même temps. Le compresseur aspire l'air et le
comprime. Puis, l'air pressurisé entre dans la tubulure d'admission via un tuyau. Le gaz
d'échappement expansé et refroidi quitte la carcasse de la turbine et est relâché dans
l'environnement par le système d'échappement.
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