Sommaire des Matières pour Yuchai YC6M Série
- Page 1 Guide d’utilisation et d’entretien du moteur diesel de la gamme YUCHAI YC6M - 1 -...
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Page 2: Caractéristiques Et Avantages Du Moteur Diesel De La Gamme Yc6M
Caractéristiques et avantages du moteur diesel de la gamme YC6M La nouvelle gamme M de moteurs diesel est conçue par Yuchai Machinery Co. Ltd., afin de répondre aux besoins du marché en termes de moteurs industriels. Yuchai a usé de tout son savoir-faire, sa technologie et son expérience pour développeur un moteur fiable à... - Page 3 6) En cas de comportement anormal du véhicule ou du moteur diesel, arrêter et réparer immédiatement. Ne pas utiliser un véhicule présentant des dysfonctionnements. 7) Lorsqu'un moteur neuf a été utilisé pendant 50 à 100 heures, demander à un centre technique agréé de Yuchai de procéder à son entretien post-rodage. - 3 -...
- Page 4 8) Choisir de l’huile de catégorie CF ou supérieure adaptée à la température ambiante, afin de garantir le bon fonctionnement, la fiabilité et l’endurance du moteur. Yuchai recommande une huile 15 W-40 de catégorie CF en été, et une huile 10 W-30 de catégorie CG en hiver.
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Page 5: Table Des Matières
Table des matières Caractéristiques et avantages du moteur diesel de la gamme YC6M À l’attention de nos clients Figure 1. Aperçu et cotes de montage des modèles de moteur diesel M7600 et M7900 de la gamme YC6M320D Figure 2. Aperçu et cotes de montage des modèles de moteur diesel M7601, M7603 et M8200 de la gammeYC6M320D Figure 3. - Page 6 Chapitre 2. Structure fondamentale et entretien 2.1. Bloc cylindres et carter du vilebrequin 2.2. Culasse 2.3. Système bielle-manivelle 2.4. Système train d’engrenages-engrenage 2.5. Système à carburant 2.6. Système de graissage 2.7. Système de refroidissement 2.8. Système de turbocompression 2.9. Refroidisseur intermédiaire 2.10.
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Page 7: Chapitre 1. Caractéristiques Du Moteur Et De Ses Accessoires
Chapitre 1. Caractéristiques du moteur et de ses accessoires 1.1. Caractéristiques techniques principales (tableau 1) Tableau 1 N° Caractéristiques techniques Modèle YC6M260D YC6M320D Type Vertical, en ligne, refroidi par liquide et à 4 temps Admission d’air Par turbocompression et à refroidissement intermédiaire Type chambre À... -
Page 8: Caractéristiques Et Modèles Des Accessoires Principaux (Tableau 2)
(dB(A)) Température ≤580 d’échappement (°C) Température de l’huile de 90～115 graissage (°C) Ordre d’allumage 1—5—3—6—2—4 Angle d’avance 12±2° d’alimentation en carburant Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre Sens de rotation Contenance en huile de graissage (L) Type de graissage Système de lubrification par injection et sous pression l’huile Pression... - Page 9 carburant Modèle CX1011 Filtre à huile Type Élément filtrant en papier et rotatif de graissage Caractéristique 100 L/min Pompe à Type Rotor huile Débit 176 L/min (2385 t/min, 0,6 MPa) graissage Type Boîtier en fonte, en cascade Radiateur m ; puissance Caractéristique Zone de transmission thermique : 10 d’huile...
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Page 10: 1.3. Caractéristiques Techniques Principales Du Moteur
1.3. Caractéristiques techniques principales du moteur 1. Réglage des soupapes (selon la position du vilebrequin) : (jeu des soupapes à froid : soupape d’admission : 0,3±0,05 mm ; soupape d’échappement : 0,40±0,05 mm. Régler le jeu des soupapes d’admission et d’échappement à 1,0±0,05 mm). Angle d’avance à... - Page 11 Orifice du guide de 0.018 0.04 Ф12 /Ф11,94 soupape/soupape 0,060～0,118 radial d’échappement Orifice du guide de 0.018 0.04 Ф12 /Ф11,94 soupape/soupape 0,060～0,118 radial d’admission Hauteur Renfon 1,3～1,6 renfoncement cement soupape d’admission Hauteur Renfon renfoncement 1,1～1,4 cement soupape d’échappement ...
- Page 12 Hauteur de rainure du 0.01 segment 0.03 4,05±0,01/4 0,05～0,09 racleur/hauteur axial segment racleur segment d’étanchéité supérieur : Écartement lorsque le deuxième segment 0,35～0,55 d’étanchéité : segment de piston est 0,6～0,8 segment racleur : 0,25 ～ inséré dans la jauge 0,25～0,45 0,45 ...
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Page 13: Couples De Serrage Des Boulons Et Écrous Principaux Des Moteurs Diesel (Tableau 4)
1.5. Couples de serrage des boulons et écrous principaux des moteurs diesel (tableau 4) Tableau 4 Norme de filetage Diamètre N° Description Condition technique (N.m) Catégorie filetage Boulon palier 250-275 vilebrequin Boulon de la culasse La méthode de réglage de l’angle est décrite dans le Boulon secondaire de la culasse... - Page 14 Boulon arrière du flasque du vilebrequin 20～25 Boulon du couvercle de la 20～25 culasse Boulon du support du 10,9 40～55 chargeur Boulon du bouchon de 20～25 remplissage d’huile 21 Boulon du chargeur 10,9 45～55 Boulon carter 10,9 25～35 vilebrequin Boulon de la pompe à 10,9 45～55 Boulon...
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Page 15: Chapitre 2. Structure Fondamentale Et Entretien
Tableau 6. Couple de serrage général des boulons Filetage Couple de serrage (N m) 10～20 20～30 30～40 60～70 80～100 Chapitre 2. Structure fondamentale et entretien 2.1. Bloc cylindres et carter du vilebrequin Le bloc cylindres et le carter du vilebrequin du moteur diesel de la gamme YC6M sont en fonte HT250, et positionnés de chaque côté... - Page 16 Sept sièges de palier de l’arbre à cames sont fixés à l’intérieur du bloc, du côté droit. De ce même côté se trouve la chemise d’eau du refroidisseur d’huile, qui dispose de six ouvertures vers les passages d’eau. Le carter d’huile permettant de stocker l’huile est fixé au fond du bloc cylindres, et peut contenir jusqu’à...
- Page 17 Fixer la culasse à l’aide des boulons adaptés, afin de réduire le phénomène de distorsion et garantir la fiabilité de l’étanchéité. Le couple ainsi que l’ordre de serrage des boulons de la culasse doivent être rigoureusement contrôlés. Une fois les boulons serrés, l’effort de traction doit être supérieur à...
- Page 18 1. pièces de la culasse (culasse, siège de la soupape d’admission, siège de la soupape d’échappement, guide de soupape et bouchon) ; 2. soupape d’admission ; 3. soupape d’échappement ; 4. dispositif de retenue inférieur du ressort de soupape ; 5. dispositif de retenue supérieur du ressort de soupape ; 6. ressort de la soupape d’échappement ;...
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Page 19: Système Bielle-Manivelle
2.3. Système bielle-manivelle Le piston ainsi que l’axe du piston présentent un ajustement avec jeu. Positionner la petite extrémité de la bielle entre les deux orifices de l’axe du piston. Aligner le repère situé à l’avant de la bielle avec la flèche située à l’avant de la calotte du piston. Insérer l’axe du piston dans l’orifice et le frapper légèrement à... - Page 20 Lors de l’installation du système bielle-manivelle, la flèche située sur la calotte du piston doit pointer vers l’avant du moteur. Orienter correctement les trois segments de piston afin de garantir l’étanchéité de l’ensemble (voir la figure 2-6). Lors de l’installation des boulons de la bielle, commencer par serrer à...
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Page 21: Système Train D'engrenages-Engrenages
2.4. Système train d’engrenages-engrenages Le train d’engrenages est constitué d’un système d’engrenages et d’un train de transmission. Le système d’engrenages comprend une soupape, des ressorts de soupape intérieurs et extérieurs, une bague d’étanchéité d’huile au niveau de la tige de soupape, un guide de soupape, et un dispositif de retenue supérieur et inférieur au niveau du ressort de soupape. - Page 22 renfoncement des soupapes doit être rigoureusement contrôlée et correspondre aux valeurs suivantes : soupape d’admission 1,45±0,15 mm ; soupape d’échappement : 1,25±0,15 mm. Afin de garantir le bon fonctionnement du moteur diesel, le jeu des soupapes doit être régulièrement vérifié et réglé. Lorsque le moteur est froid, le jeu de la soupape d’admission mesure 0,3±0,05 mm, tandis que celui de la soupape d’échappement mesure 0,4±0,05 mm.
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Page 23: Système À Carburant
2.5. Système à carburant La figure 2-12 illustre le principe de fonctionnement du système à carburant du moteur de la gamme YC6M. Ce système est constitué, entre autres, des éléments suivants : réservoir de carburant (pièce du châssis), filtre à carburant, séparateur d’eau et de carburant, pompe d’alimentation en carburant, canalisations de carburant basse pression, pompe d’injection de carburant (régulateur et limiteur de suie), canalisations de carburant haute pression, injecteur, canalisations de retour de carburant basse pression... - Page 24 Figure 2-14 Pompe d’injection de carburant Le moteur diesel de la gamme YC6M est équipé d’une pompe d’injection de carburant P7100. Cette pompe dispose d’un carter et d’un piston permettant d’améliorer la rigidité de la construction. Le manchon du piston et les soupapes de refoulement sont fixés sur la cuve d’aspiration.
- Page 25 Figure 2-15. Régulateur de vitesse Le régulateur TRSUV350/750 dispose d’un mécanisme de levier spécial qui s’adapte aux conditions d’utilisation. Par exemple, au ralenti, la position du levier lui permet d’avoir suffisamment de contrôle sur la bielle de commande et la masselotte pout obtenir une vitesse de ralenti basse et stable.
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Page 26: Système De Graissage
Figure 2-16. Injecteur L’injecteur est installé sur la culasse. Ne pas modifier aléatoirement l’espace situé au-dessus de la surface inférieure de la culasse, au risque de nuire à la performance du moteur. Le filtre à carburant est un filtre haute précision et à haut débit, capable de séparer efficacement l’eau et le carburant (voir la figure 2-17). -
Page 27: Système De Refroidissement
图 2-19 机油滤清器 Oil filter Le filtre à huile est en papier et rotatif Figure 2-18. Vérifier régulièrement le niveau d’huile Figure 2-19. Bouchon de vidange d’huile Le remplacer tous les 10 000 km (ou toutes les 250 heures d’utilisation du moteur). Lors de l’installation du filtre à... -
Page 28: Système De Turbocompression
1. pompe à eau ; 2. thermostat ; 3. couvercle du thermostat Figure 2-21. Structure du thermostat La pompe à eau et le ventilateur constituent des pièces clés du système de refroidissement. Pour la sortie d'eau de la pompe et la canalisation du radiateur, utiliser un tuyau rigide en caoutchouc ou acier (que l’aspiration ne risque pas de déformer). - Page 29 L’air comprimé à plus forte densité favorise une meilleure combustion du carburant. Ce processus augmente la puissance de sortie du moteur ainsi que l'économie de carburant. Figure 2-22. Principe de turbocompression avec refroidisseur intermédiaire Figure 2-23. Forme et structure du turbocompresseur refroidisseur intermédiaire refroidit...
- Page 30 turbine diminue, de même que la vitesse du compresseur. Ce processus limite la pression de suralimentation. La soupape de décharge permet au turbocompresseur de limiter la pression dans le collecteur d’échappement lorsque le moteur tourne à vitesse ou puissance élevée. Grâce à...
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Page 31: Refroidisseur Intermédiaire
2.9. Refroidisseur intermédiaire Figure 2-26. Disposition du refroidisseur intermédiaire Les moteurs de la gamme YC6M sont équipés de refroidisseurs intermédiaires. L’air provenant du compresseur n’entre pas directement dans la tubulure d’admission : il est introduit par des buses installées sur le refroidisseur intermédiaire air-air ou eau-air, lui-même situé à l’avant du radiateur. - Page 32 1. alternateur ; 2. démarreur ; 3. interrupteur relié à la borne négative 4. interrupteur de démarrage ; 5. batterie Figure 2-27. Schéma du système électrique Avant de démarrer le moteur, activer l’interrupteur relié à la borne négative et appuyer sur le bouton situé...
- Page 33 Figure 2-28. Schéma des branchements électriques La figure 2-28 illustre les branchements électriques du moteur diesel de la gamme YC6M. La fonction du démarreur est de passer outre les résistances créées par les phénomènes de compression, frottement et inertie du cylindre, et de permettre au moteur d’atteindre la vitesse de démarrage nécessaire pour accomplir ses procédures d’allumage et de combustion et fonctionner normalement.
- Page 34 1. contact de l’interrupteur du démarreur ; 2. boîtier de l’interrupteur magnétique ; 3. bobine de l’interrupteur magnétique ; 5. noyau de fer mobile ; 6. ressort de rappel ; 7. fourche ; 8. vis excentrique ; 9. boîtier côté entraînement ;...
- Page 35 - Vérifier les éléments suivants lors du fonctionnement et de l’entretien du moteur : l’électrode de masse de la batterie d’accumulateurs doit être identique à celle de l'alternateur. L’électrode de masse de l’alternateur du moteur de la gamme YC6M est négative. Relier l’électrode de masse de la batterie d’accumulateurs à...
- Page 36 Méthode d’évaluation de l’état du système de charge de l’alternateur Lorsque le moteur démarre, la batterie lui fournit une quantité importante d’énergie électrique, qui peut réduire la tension lors du démarrage du véhicule. Lorsque le moteur est en marche, l’alternateur charge la batterie jusqu’à ce que la tension atteigne la valeur de tension nominale du régulateur.
- Page 37 Utilisation et entretien de la batterie a) La batterie doit être fixée doucement et fermement, afin d’être protégée des chocs susceptibles d'endommager la plaque polaire et la coquille externe. b) Les fils et bornes doivent être fermement et correctement reliés. c) Lors de l’assemblage de la batterie, connecter tout d'abord le fil sous tension, puis relier à...
- Page 38 Maintenir la batterie chargée afin d’éviter que l’électrolyte ne gèle en hiver ; Dans ce cas, il peut plier la plaque polaire, dégrader l’élément actif ou endommager la coquille externe. Rajouter de l’électrolyte ou de l’eau douce avant de charger la batterie, ou avant que l’alternateur ne commence à...
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Page 39: Filtre À Air
2.11. Filtre à air Le filtre à air est constitué de deux éléments en papier et contient un préfiltre ainsi qu’un filtre de finisseur. Lorsque le moteur est en marche, l’air entre dans le préfiltre et commence à tourner. La force centrifuge évacue la poussière dans le bac à... -
Page 40: Chapitre 3. Utilisation Et Entretien Du Moteur Diesel
Chapitre 3. Utilisation et entretien du moteur diesel 3.1. Utilisation du moteur diesel 3.1.1. Préparatifs préalables au démarrage du moteur diesel Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur. Remplir si nécessaire. Vérifier le niveau d’huile dans le carter. Utiliser la jauge d’huile pour rajouter de l'huile si nécessaire. -
Page 41: Entretien Du Moteur Diesel
3.2. Entretien du moteur diesel Entretenir correctement, régulièrement et soigneusement le moteur diesel afin de le maintenir en bon état, éviter tout dysfonctionnement, réduire l’usure des pièces et augmenter sa durée de vie. Ce chapitre contient une description ainsi qu’une méthode d’application pour chaque procédure d’entretien. -
Page 42: Troisième Entretien Majeur
- Si la température du liquide de refroidissement est trop élevée, retirer le tartre présent dans le système de refroidissement. - Nettoyer le tamis de l’aérateur. 3.2.4. Troisième entretien majeur Effectuer le troisième entretien majeur tous les 50 000~55 000 km (ou toutes les 800 heures d’utilisation du moteur). -
Page 43: Entretien
3.2.5. Entretien Appliquer chaque jour les procédures d’entretien quotidien. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement, le niveau d’huile dans le carter d'huile et la pompe d'injection, et vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement, d'huile et de gaz. Délai Élément à... - Page 44 Vérifier pression ○ △ d’injection de l’injecteur Vérifier réglage △ l’injection Vérifier pompe △ d’injection est en bon état Vérifier que le thermostat est △ bon état Remplacer filtre à △ △ △ △ carburant Vérifier que le radiateur est △...
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Page 45: Moteur Diesel Impossible À Démarrer
Chapitre 4. Dépannage 4.1. Moteur diesel impossible à démarrer Causes possibles Solutions ①Vitesse de démarrage trop faible Vérifier le système de démarrage. La vitesse de démarrage ne doit pas être inférieure à 110 t/min. ②Présence d’air dans le système Vérifier les joints de la conduite de remplissage. d’injection Desserrer la vis de dégazage du filtre à... - Page 46 4.2. Puissance de sortie insuffisante Causes possibles Solutions Vérifier le filtre à air et la pipe d’admission. Nettoyer ou ①Admission obstruée remplacer les éléments filtrants du filtre. ② Contre-pression Vérifier le réglage des soupapes et modifier si d’échappement trop élevée nécessaire.
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Page 47: Bruit Anormal Lors De L'utilisation Du Moteur
4.3. Bruit anormal lors de l’utilisation du moteur Causes possibles Solutions Régler l’angle d’avance d’injection. ① Bruit métallique très fréquent provenant cylindre : délai d’injection prématuré Régler l’angle d’avance d’injection. ② Bruit sourd fréquent provenant cylindre : délai d’injection tardif ③Coussinet du palier de la bielle et Démonter et vérifier le coussinet. -
Page 48: Échappement De Fumée Noire
4.4. Échappement de fumée noire Causes possibles Solutions ①Admission obstruée Vérifier et nettoyer le filtre à air et la pipe d’admission. ②Carburant de mauvaise qualité Utiliser le type de carburant recommandé. ③ Réglage de l’injection ou des Régler conformément aux instructions. soupapes incorrect ④Mauvaise atomisation de l’injecteur Vérifier, réparer ou remplacer. -
Page 49: Échappement De Fumée Bleue Et Blanche
4.5. Échappement de fumée bleue et blanche Causes possibles Solutions ① Mauvaise qualité du carburant et Changer de carburant. quantité d’eau trop importante dans le carburant ② Température liquide Vérifier la température de marche du thermostat. refroidissement trop basse Remplacer si nécessaire. ③... -
Page 50: Pression D'huile Trop Basse
4.6. Pression d’huile trop basse Causes possibles Solutions ①Huile claire ou inadaptée Choisir une huile adaptée. ②Rotors internes et externes de la Remplacer les rotors et régler le jeu. pompe à huile usés, ou jeu de montage trop important Remplacer l’élément filtrant. ③Filtre à... - Page 51 4·8. Température et consommation d’huile trop élevées Causes possibles Solutions ①Fuite du tuyau de graissage externe Vérifier et réparer. ②Surcharge du moteur diesel Réduire la charge. d’huile pour moteur ③ Catégorie Choisir une huile conforme aux instructions. incorrecte ④Segment du piston grippé ou très usé Vérifier et réparer.
- Page 52 Annexe : Solution antigel et guide d’utilisation Une solution antigel est généralement utilisée en hiver, et peut éviter au liquide de refroidissement de geler. Elle constitue un liquide de refroidissement idéal permettant de pallier les inconvénients de l’eau, et peut être utilisée à chaque saison. Utiliser une solution antigel pour les moteurs de la gamme YC6M.
- Page 53 Tableau 2. Concentration en glycol, densité et point de congélation de la solution antigel Point de Concentration Densité Point de Concentration Densité congélation en glycol (%) (20°C) congélation en glycol (%) (20°C) (°C) (°C) 28.4 1,0340 1,0713 32.8 1,0426 1,0746 38.5 1,0506 1,0786...
- Page 54 Voici les cinq caractéristiques d’une solution antigel efficace. 1. Anticorrosion - Une solution antigel contient un excellent système inhibiteur durable de corrosion, qui assure un certain équilibre entre les agents et le métal, et forme un film protecteur à la surface du métal. En outre, elle peut attaquer la corrosion existante sur le système de refroidissement et l'empêcher de se répandre.
- Page 55 1. Principes de sélection d’une solution antigel. 1) Choisir une solution antigel présentant différents points de congélation en fonction de la température ambiante. Son point de congélation doit être inférieur d’environ 10°C à la plus basse température enregistrée dans l’histoire du site d’utilisation. 2.) Choisir une solution antigel en fonction du nombre de véhicules.
- Page 56 densité augmente, ou qu’elle diminue par évaporation, ajouter de l’eau distillée ou déminéralisée. Après avoir ajouté de l’eau distillée ou une solution concentrée, mélanger et vérifier la densité de la solution antigel jusqu’à ce qu’elle atteigne le point de congélation souhaité.
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