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BGD Magic Motor Manuel D'utilisation Et D'entretien

Parapente adapté pour un usage paramoteur
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MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN
Référence : MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4
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Version 1,4 août 2020
MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020

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Table des Matières
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Sommaire des Matières pour BGD Magic Motor

  • Page 1 MANUEL D’UTILISATION ET D’ENTRETIEN Référence : MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 Version 1,4 août 2020 MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 2: Table Des Matières

    Contenu Contenu 1. Bienvenue 2. Introduction 3. Préparation 4. Vérification Préliminaire 5. Techniques de Vol 6. Techniques en cas de difficultés 15 7. Stockage et entretien 8. Données techniques 9. Carnet d’Entretien 10. Conclusion MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 3: Félicitations Pour Avoir Choisi Une Aile Bgd Magic Motor

    EN / LTF A + DGAC Bienvenue chez Bruce Goldsmith Design BGD fait partie des leaders mondiaux dans le développement et production de parapentes. Depuis plusieurs années Introduction Bruce Goldsmith et son équipe, conçoivent des ailes dotées des meilleures performances pour les pilotes les plus exigeants. Nous mettons à profit notre savoir-faire pour concevoir des produits de très haute qualité offrant les performances et la sécurité que nos clients attendent. Les pilotes BGD peuvent compter sur la qualité de notre travail et notre sérieux. La renommée mondiale de BGD est basée sur l’expérience acquise au cours de nombreuses années de compétitions internationales, et l’expertise que nous avons atteint en travaillant dans différents domaines de conception comme l’aérodynamique, les technologies d’assemblage et la résistance des matériaux. La compétition et la maîtrise de ces technologies, nous a tout naturellement conduits à développer des produits innovants et performants. Toutes les ailes BGD sont réalisées avec le souci de qualité et la rigueur indispensable aux sports aériens. Félicitations pour avoir choisi une aile BGD MAGIC MOTOR Dans la gamme d’ailes BGD, La MAGIC MOTOR est une voile à la fois sure, fun et facile pour apprendre, parfaitement adaptée pour la pratique du paramoteur. Elle est conçue avec un haut niveau de sécurité et de stabilité, mais elle n’aura ces caractéristiques que si elle est utilisée comme prévu. Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour que vous puissiez tirer le meilleur parti de votre MAGIC MOTOR. Ce manuel vous informe et vous conseille sur l’utilisation de votre parapente. Si vous avez besoin de service après- vente ou de renseignements complémentaires, n’hésitez pas à contacter votre agent BGD le plus proche, ou contacter directement BGD. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 4: Introduction

    2. Introduction 2. Introduction La MAGIC MOTOR établit un nouveau standard performance-plaisir-sécurité. Elle est facile à décoller et exceptionnellement stable, ce qui facilitera les tenues de cap pour les pilotes novices. C’est une voile avec laquelle les pilotes pourront être formés sereinement et continueront de progresser en toute sécurité longtemps après leurs premiers stages. La MAGIC MOTOR n’a pas été conçue pour les vols acrobatiques mais est parfaitement adaptée pour la pratique du paramoteur. Ce parapente ne doit en aucun cas : 1. Voler au delà du PTV maximal et/ou dépasser un facteur de charge de 3,5 G 2. Avoir subi une modification de sa conception initiale, par allongement du suspentage ou modification de la longueur des élévateurs 3. Voler par temps de pluie ou de neige 4. Voler dans de fortes turbulences ou par vents violents Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu’il ne vous soit livré. Les informations concernant le vol de réception doivent être renseignées sur la Rapport de Test en Vol dans le Carnet d’Entretien à la fin du manuel par votre revendeur. Un vol test non effectué, ou la fiche non remplié peut annuler la garantie. Toute modification, comme par exemple, le changement de longueur de suspentes ou la modification du système d’accélérateur, entraîne la perte de la conformité et de l’homologation. Nous vous recommandons de contacter votre revendeur ou directement BGD avant d’envisager toute intervention.Néanmoins, la longueur de commande de frein devra être ajustés en fonction du type d’accrochage que vous utilisez (canne hautes ou basse, chariot). MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 5: Préparation

    3. Préparation 3. Préparation 1. Choisissez une aire de décollage dégagée de tout obstacle et propice en fonction des conditions de vent. Le terrain doit être libre de tout objets ou végétaux susceptible d’accrocher les suspentes ou d’endommager la voile. 2. Si le parapente a été correctement plié, on peut simplement le déposer et le dérouler sur l’aire de décollage. La voile se présente alors intrados face au ciel, les élévateurs près du bord de fuite. 3. Ouvrez la voile de façon symétrique, afin que le bord d’attaque forme une corolle, le bord de fuite regroupé vers le centre de la corolle. Eloignez les élévateurs de la voile jusqu’à ce que les suspentes soient tendues. 4. Préparez et vérifiez votre châssis et moteur conformément aux instructions du fabricant. 5. Connecter l’aile aux châssis (ou écarteurs biplace) en vérifiant bien l’orientation des élévateurs, les maillons et éventuelle sangle de sécurité. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 6: Vérification Préliminaire

    4. Vérification préliminaire 4. Vérification préliminaire Votre voile est conçue pour être vérifiée de la façon la plus simple qui soit. Cependant, comme sur tout aéronef, il est obligatoire de procéder à une vérification sérieuse de son aile avant de voler. Avant chaque vol, il est recommandé d’effectuer l’inspection suivante : 1. Lors du dépliage du parapente, vérifier l’extrados et l’intrados sont en parfais état (absence de déchirures, trous….) 2. Vérifier que les suspentes ne sont pas vrillées ou nouées. Scinder le suspentage en groupes, correspondant chacun à une série d’élévateur. En partant des élévateurs et en remontant vers la voile, défaire les tresses, enchevêtrements et éventuelles boucles dans les suspentes. Un pré-gonflage facilite souvent le démêlage. 3. Finalement, il est particulièrement important de démêler les freins afin qu’ils soient bien dégagés. Vérifier le nœud de la commande de frein au niveau des poignées; c’est un simple nœud de chaise. On évitera de faire plusieurs nœuds car ils pourraient venir se coincer dans les poulies de freins. Les deux freins doivent être de la même longueur. Pour le vérifier, on peut demander à une tierce personne d’en tenir les extrémités supérieures au niveau de la patte d’oie, pendant que le pilote tient les poignées de frein. Après les avoir vérifiés, toujours bien les séparer du faisceau principal. En vol, bras haut, la commande de frein doit être légèrement détendue. 4. Toujours vérifier les maillons des élévateurs et le dispositif d’accroche au châssis de votre paramoteur ou chariot. Une redondance par sangle de sécurité est vivement recommandée. 5. Avant de s’attacher dans la sellette, le pilote doit s’équiper d’un casque adapté et homologué pour le vol libre ainsi qu’une paire de chaussure maintenant bien les chevilles. Lors de l’installation dans la sellette, s’assurer que la ventrale et les cuissardes sont bien bouclées et correctement ajustées pour le confort en vol. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 7 4. Vérification préliminaire 6. Verifier que les trims sont tirés (maillons au même niveau) c’est la position recommandée pour le gonflage et le décollage. 7. Attachez la plus haute importance au danger que représente l’hélice en rotation pour vous et les personnes à proximité, (si elle éclate à haute vitesse, les débris projetés peuvent blesser des personnes situées à plusieurs mètres de là). Par ailleurs nous rappelons qu’il existe des risques inhérent à l’utilisation d’essence, d‘huile ou matériaux volatiles et inflammables. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 8: Décollage

    5. Techniques de vol 5. Techniques de vol Ce manuel n’est pas un livre d’instruction sur la technique du vol en paramoteur. Vous devez être un pilote qualifié ULM, ou voler dans le cadre d’une formation, néanmoins ce qui suit explique comment tirer le meilleur parti de votre parapente. Gamme de poids Chaque taille du parapente est certifiée pour une certaine gamme de poids. Le PTV fait référence au «poids total volant». Cela correspond à la somme du poids du pilote, de la voile, du GMP (Groupe Moto Propulsseur) avec le plein, la sellette et de tout autre équipement emporté avec vous en vol. Nous recommandons que la voile soit piloté au milieu de PTV. Si vous faites voler votre voile dans la moitié inférieure du PTV, l’agilité diminue et la voile sera plus amorti. Dans de fortes turbulences, l’aile se déformera et subira plus souvent aux fermetures que si sa charge alaire est supérieure. Ne choisissez de voler avec une voile faiblement chargée que si vous volez en conditions aerologique stables, en matinée ou soirée. Si vous volez dans la moitié supérieure du PTV, l’agilité et la stabilité en turbulence augmenteront. De même, la vitesse augmentera légèrement. L’auto-amortissement diminue en virages, ainsi qu’ en cas de fermetures. Décollage Votre voile est facile à gonfler par vent nul ou fort et vient rapidement se stabiliser au-dessus de votre tête en position de vol. La meilleure technique de gonflage est de tenir un élévateur A dans chaque main. Les meilleures caractéristiques de gonflage et décollage seront obtenues avec les trims en position base=tout trimé=maillons MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 9: Montée Initiale

    5. Techniques de vol alignés. Nous vous recommandons de relâcher partiellement les trim seulement en cas de vent prononcé (sup à 10 km/h) au décollage. Ne jamais essayer de décoller tant que la voile n’est pas parfaitement gonflée et en position au-dessus de votre tête et que vous n’avez pas le plein contrôle de la voile sur l’axe de tangage et de roulis. Montée initiale Une fois en l’air vous devriez continuer de voler face au vent en gagnant de l’altitude. Laissez les trims dans la position de décollage pour obtenir le meilleur taux de monté. N’essayer surtout pas d’augmenter ce taux de montée en freinant. L’utilisation des freins associée à la poussée du moteur provoquerait une sur-incidence qui pourrait favoriser un décrochage De plus, cette forte incidence serait suivit d’une grande abatée en cas de panne moteur, ce qui pourrait être dangereux à proximité du sol. N’initiez pas de virage tant que vous n’avez pas la hauteur et la vitesse suffisante. Dans certaines circonstances, il est possible que le pilote d’induise des oscillations sans le vouloir. Cela est dû à une combinaison du couple du moteur/ hélice et le déplacement du poids du pilote et/ou une légère action sur les freins. Pour stopper ces oscillations, il est préférable de réduire la puissance, vous assurer que vous êtes bien équilibré et sans action sur les freins. Une fois stabilisé, vous pouvez remettre progressivement toute la puissance. Vol droit et trims Après le décollage, une fois que vous avez gagné l’altitude de sécurité et que vous souhaitez augmenter votre vitesse, vous pouvez prendre votre cap et ouvrir complètement les trims en restant bras hauts. Pour une consommation réduite, ou le vol en thermique, les trims doivent être tirés au maximum .Vérifiez régulièrement le niveau d’usure des composants et assurez-vous que le système fonctionne sans point dur. S’ils sont usés les élévateurs doient être remplacés. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 10: Atterrissage

    5. Techniques de vol Virage Les premiers virages doivent être graduels et progressifs, la première action pour un changement de direction doit être de déport du poids du coté du virage dans la selette, puis rélacher le frein exterieur et une tirer doucement sur le frein intérieur jusqu’à ce que l’angle d’inclinaison souhaité soit atteint. Pour ajuster la vitesse et le rayon du virage, coordonner votre transfert de poids et l‘utilisation le frein extérieur. N’oubliez pas qu’enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité. Ne jamais initier un virage à la vitesse minimale ou à pleine puissance sur une pente de montée pronocée, car vous risqueriez de partir dangereusement en vrille. Atterrissage Mettez les trims en position base=tout trimé=maillons alignés. Positionner vous en vent arrière à une distance appropriée la zone d’atterrissage (plus loin si le vent est faible et moins loin si le vent est fort) avec une altitude d’une quarantaine de mètres ; après avoir dépassé le point d’aboutissement mais en restant en finesse de celui-ci initiez un virage pour se retrouver en final, face au vent et mettre le moteur au ralenti pour planer en direction de votre point d’aboutissement . À ce stade, si vous êtes sûr de pouvoir atterrir en toute sécurité à l’endroit prédéterminé, vous devez éteindre le moteur, sinon vous devriez remettre les gaz et recommencer votre approche. Tout au long de votre finale, moteur coupé, maintenez votre vitesse (bras haut) jusqu’à ce que vous soyez à un à deux mètres du sol. Initiez alors votre arrondi en freinant lentement et progressivement pour arrondir en perdant de la vitesse jusqu’à ce et vous soyez en mesure d’atterrir sur vos pieds. Si vous atterrissez avec le moteur en marche il y a un risque considérable de dommages et/ou blessures liés à hélice en rotation, (suspentes qui passent dans l’hélice). MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 11: Pilotage Actif

    5. Techniques de vol Pilotage actif Le « pilotage actif » signifie voler en harmonie avec votre aile. Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile en l’air, mais aussi contrôler les mouvements de la voile, notamment dans les thermiques et les turbulences. Si les conditions aérologiques sont calmes, le contrôle de l’aile ne nécessite pas d’action spécifique du pilote, mais dans des conditions turbulentes, une action continue du pilote sur les freins et dans la sellette est nécessaire. De telles réactions sont instinctives chez les pilotes confirmés. Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente grâce à une légère mise sous tension des freins, cela permet au pilote de sentir les baisses de la pression interne qui précèdent souvent une fermeture. Rappel : Il est interdit de voler en paramoteur dans de fortes turbulences ou vents violents. Faire les “oreilles” Les mini élévateurs A’ permettent de faire simplement et facilement des grandes oreilles. Il est recommandé de ne pas atterrir avec les grandes oreilles et de les relâcher avec une altitude suffisante. Cette technique n’est pas destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fort que la normale, mais permet de descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l’aile (contrairement à l’usage des B). Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente dans le prolongement de l’élévateur A’ (une dans chaque main). Tout en gardant les poignées de freins dans les mains, tirer les suspentes d’une trentaine de centimètres afin de fermer les bouts d’ailes. Il est très important de ne pas tirer sur les autres suspentes A, afin de ne pas fermer complètement le bord d’attaque. Avec les oreilles, le pilotage s’effectue à la sellette par le déplacement du poids du corps. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner ou pomper, d’un seul côté à la fois, jusqu’à ce que l’extrémité de l’aile soit à nouveau en pression. Avant d’avoir besoin d’utiliser les oreilles, nous vous recommandons de vous y exercer loin du relief et à une hauteur suffisante ; une fermeture frontale peut survenir en cas de mauvaise exécution. Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin d’assurer le contrôle de la voile. Passez vos mains à travers les commandes, comme ça elles reviendront directement dans les poignées. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 12: Faire Les "B" (Parachutage Aux "B")

    5. Techniques de vol Faire les “B” (parachutage aux “B”) C’est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Attrapez les élévateurs B, un dans chaque main, et les tirer vers le bas d’environ 50 cm. L’action sur les B va stopper la vitesse horizontale, et augmenter fortement le taux de chute en parachutant. Il faut s’assurer de voler loin du relief car le taux de chute peut être de plus de 10 m/s si vous tirez sur une plus grande amplitude. La voile est quasiment stable dans cette configuration. Pour sortir de la phase de parachutage aux B il est préférable de relâcher rapidement les B car, pour reprendre son régime de vol normal, la voile a besoin de faire une légère abattée, les relâcher lentement pourrait laisser la voile dans une phase parachutage. Il Faut toujours relâcher les B symétriquement, car un mouvement asymétrique pourrait provoquer un départ en vrille. Cette manœuvre est utile lorsqu’il faut perdre de la hauteur rapidement, par exemple pour échapper à un orage. Il ne faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol. Virage 360° engagé En tirant plus sur la commande de frein et en la maintenant enfoncée, un virage normal peut être transformé en un 360° engagé. L’inclinaison, et la vitesse de rotation vont augmenter au fur à mesure que la spirale est maintenue. Faites attention à rentrer progressivement dans un 360° engagé, car une traction trop rapide sur la commande peut entraîner une vrille, ou un 360 “face au sol”. Les parapentes BGD sont conçus et testés pour revenir automatiquement en vol normal et sans action du pilote à l’issue d’un 360° engagé avec un taux de chute allant jusqu’à 16 m/s, Si le pilote augmente le taux de chute au-delà de 16 m/s, ou amorce un “360 ° face au sol”, le parapente peut alors nécessiter une action du pilote pour revenir en vol normal. Dans ce cas, le pilote doit tirer progressivement sur la commande extérieure pour faire sortir le parapente de la spirale. Descentes en 360°, face au sol: Le « 360° face au sol » est une spirale très spéciale dans laquelle le bord d’attaque du MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 13: Vitesse Avec L'accélérateur Et Usage Des Trims

    5. Techniques de vol parapente est quasiment orienté face au sol. Si vous tirer brusquement sur le frein lors de l’entrée dans le 360° engagé vous risquer de rentrer dans cette configuration. Le parapente plonge et pivote sur l’axe de lacet, le bord d’attaque s’oriente alors face au sol, et la voile accélère sa rotation. Cette technique ressemble beaucoup au début d’une SAT. Comme la SAT, c’est une manœuvre acrobatique qui ne fait pas partie du domaine de vol normal. Il est interdit de pratiquer ces manœuvres car elles peuvent être dangereuses et vous faire dépasser la charge limite de 3,5 G. Pour sortir d’un 360° engagé, relâchez progressivement le frein intérieur, ou tirez progressivement sur la commande extérieure. Un relâchement trop violent de la commande peut entraîner une ressource importante au cours de laquelle l’aile dissipe l’énergie en faisant une chandelle. Soyez alors prêt à contrôler l’abattée avec les freins. Dans la sortie du 360° engagé, attendez-vous à passer dans votre turbulence de sillage, ce qui peut occasionner une fermeture. Vitesse avec l’accélérateur et usage des trims La voile est livrée avec des élévateurs avec trim et un système d’accélérateur. L’accélérateur et les trims permettent d’augmenter la vitesse du parapente. La finesse est légèrement dégradée à cette vitesse, et le parapente étant plus sensible aux fermetures, ce n’est pas un régime de vol adapté en ascendances et conditions turbulentes. L’utilisation de l’accélérateur peut perturber l’équilibre du pilote dans la sellette. Des réglages sellette peuvent être nécessaires. Adopter une position verticale arrive fréquemment lorsque les pilotes novices utilisent l’accélérateur pour la première fois. Nous vous recommandons de voler dans des conditions ou l’intensité du vent vous permet d’avancer sans avoir recours à l’accélérateur ou aux trims, ainsi vous conserverez une marge de vitesse qui pourrait s’avérer nécessaire. Pour voler à vitesse maximale, les trims doivent etre relachés et le barreau d’accélérateur doit être poussé progressivement jusqu’à ce que les poulies de l’élevateur A soient en butée. Toutefois nous ne recommandons pas l’usage simultané de l’accélérateur poussé à fond et des trims complètement relachés. IMPORTANT Dès que les poulies de l’accélérateur se touchent, le débattement maximum est atteint et le pilote ne doit pas forcer au-delà de cette limite. Entraîner-vous à utiliser le système d’accélérateur dans des conditions MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 14 5. Techniques de vol normales de vol. Faites attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes, les fermetures partielles peuvent se produire plus facilement avec les trim relachées et/ou l’utilisation de l’accélérateur. L’augmentation de la vitesse s’obtient par une diminution de l’angle d’incidence, ceci veut dire que le parapente est plus sensible à la fermeture. Rappelez-vous que l’accélérateur ou les trims augmentent la vitesse mais détériorent votre finesse à haute vitesse. La meilleure finesse s’obtient bras haut sans l’usage de l’accélérateur. Vérifiez les composants de l’accélérateur et des trims régulièrement pour vous assurer que ces systèmes fonctionnent toujours efficacement. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 15: Techniques En Cas De Difficultés

    6. Techniques en cas de difficultés 6. Techniques en cas de difficultés Rémarque préliminaire : toutes les manoeuvres suivantes sont dangereuses et aucun pilote ne doit les tenter intentionnellement en dehors d’un milieu sécurisé (SIV). Décrochages Les décrochages sont dus à une sur-incidence associée à vitesse de vol trop lente. Le vent relatif diminue en même temps que l’on tire sur les freins et la voile approche de la limite de décrochage. A ce moment, elle commencera à s’enfoncer et finira par décrocher en basculant en arrière. Attendez alors que l’aile finisse sa bascule et revienne au-dessus de vous avant de relâcher complètement, symétriquement et assez rapidement les freins. Préparez-vous à contrôler l’abatée en freinant fermement mais ponctuellement. Parachutage La voile a été conçue pour ne pas rester en parachutage. Cependant si les caractéristiques de vols initiales ont été affectées (problèmes ou nœuds dans les suspentes, vieillissement prononcé, modifications...), il est possible qu’un parapente rentre en phase parachutale. Par conséquent, tous les pilotes doivent être conscients de cette éventualité, et savoir comment y faire face. L’entrée en phase parachutale peut être causée par un vol trop lent, une sortie de décrochage aux B mal effectuée, ou à la suite de grandes oreilles. En phase parachutale, le pilote observe ceci : • Vitesse relative très basse • La descente est quasi verticale (comme en parachute) et est d’environ 5 m/s. • Le parapente semble parfaitement gonflé mais peut paraître un peu “mou”, et la moitié arrière de l’aile peut être relevée. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 16: Vrille À Plat

    6. Techniques en cas de difficultés La sortie d’un parachutage est très facile. La méthode classique pour sortir est d’amorcer un virage. En commençant à tourner, la voile va automatiquement revenir à une situation de vol normal. La seconde méthode pour sortir du parachutage est de tirer doucement sur les élévateurs avant, ou d’utiliser l’accélérateur. Cela va aider l’écoulement à recoller au niveau du bord d’attaque, mais veillez bien à ne pas tirer trop fort, car vous pourriez provoquer une fermeture frontale. Si le parachutage est particulièrement tenace et que les méthodes précédentes ne fonctionnent pas, alors seul un décrochage pourra résoudre le problème. Pour cela, enfoncer à nouveau les deux freins de façon prononcée pour obtenir un décrochage. Relâchez alors immédiatement les freins, et contrôlez l’abattée. La voile va passer derrière vous et peut-être se fermer, puis plonger vers l’avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre son vol normal. C’est l’abattée de la voile qui permet au parapente de se remettre à voler. Vrille à plat Cette manœuvre est dangereuse et ne doit pas être pratiquée en vol normal. La vrille à plat survient lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement. Dans le cas d’une vrille à plat, le pilote et la voile tournent autour d’un axe vertical. En virage engagé, le phénomène est très différent, le pilote est éjecté de cet axe vers une trajectoire horizontale. La voile ne part pas en vrille facilement, mais si le pilote, fait un départ en vrille par inadvertance, il reviendra automatiquement en vol normal, dès que les freins seront relâchés.Si le pilote ne contrôle pas l’abattée en sortie de vrille, le parapente peut subir une fermeture asymétrique. Fermeture latérale asymétrique La voile est très résistante aux fermetures asymétriques, cependant si la voile se ferme d’un côté suite à une forte turbulence, il faut d’abord contrôler votre trajectoire. La plupart des fermetures se réouvrent seules sans même avoir le temps de réagir. Le contrôle de votre cap facilitera la réouverture de la voile. En cas de grosse fermeture, il sera nécessaire d’agir en pompant du côté fermé. Cette action sur le frein doit être ample, ferme et régulière. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 17: Fermeture Frontale

    6. Techniques en cas de difficultés Normalement deux ou trois coups d’environ 80 cm suffisent. Chaque coup doit être effectué en une seconde et relâché progressivement. Dans des cas plus critiques, il sera plus efficace de pomper simultanément sur les deux freins pour regonfler la voile. Il faut alors veiller à ne pas provoquer un décrochage de l’aile. Fermeture frontale En dépit d’un pilotage actif, un gros cisaillement peut provoquer une fermeture frontale. Une fermeture similaire peut être provoquée en tirant simultanément sur les deux élévateurs A. Dans une telle situation, la voile retrouvera seule son régime de vol normal dans les 3 secondes, mais appliquer symétriquement 15 à 20 cm de frein devrait accélérer le regonflage. Attention : une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un décrochage. Défaire une clé ou une “cravate” Sur une MAGIC, il est très rare d’avoir une cravate que l’on ne puisse pas défaire facilement. Toutefois, lors d’une très forte turbulence, n’importe quelle voile peut se prendre dans son suspentage suite à une fermeture. Dans un tel cas, il faut tout d’abord recourir à la méthode classique pour sortir d’une fermeture asymétrique. Si la voile ne se remet pas en forme automatiquement, tirez vers le bas la suspente de stabilo jusqu’à ce qu’elle se tende et aide à libérer le bout d’aile. Vous devez être prudent avec l’usage des freins les élévateurs arrière ou les B pour ne pas provoquer de décrochage. Un décrochage peut aussi être utilisé pour défaire une clé dans les suspentes, toutefois cette manœuvre doit être utilisée uniquement en dernier ressort, si une partie de l’aile reste vraiment nouée dans les suspentes et si vous avez déjà pratiqué des décrochages lors de stages SIV. Ce type de récupération doit être tenté avec suffisamment d’altitude. Si vous êtes très bas, il est préférable de se diriger vers un endroit assez sûr pour atterrir, ou éventuellement d’utiliser votre parachute de secours. REMARQUES Des pilotes d’usine ont testé la MAGIC bien au-delà des conditions de vol classiques, mais ces tests ont MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 18 6. Techniques en cas de difficultés été effectués en milieu sécurisé au-dessus de l’eau et avec un parachute de secours. Décrochages et vrilles à plat sont des manœuvres dangereuses avec les parapentes et ne sont pas recommandés. Perte des freins Dans le cas improbable de la rupture d’une commande de frein en vol ou si une poignée se détache, le parapente peut être dirigé en tirant doucement sur les élévateurs arrières pour assurer le contrôle directionnel. POUR PLUS D’INFORMATIONS SUR LES TECHNIQUES DE RECUPERATION D’INCIDENTS, NOUS VOUS RECOMMANDONS VIVEMENT “LA BIBLE DU SIV”, ECRIT PAR BRUCE GOLDSMITH ET DISPONIBLE AU FORMAT I-BOOK EN DIFFERENTES LANGUES. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 19: Stockage Et Entretien

    7. Stockage et entretien 7. Stockage et entretien Stockage Si vous devez plier votre parapente mouillé, ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions. Ouvrez- le et laissez le sécher dès que possible. Ne pas utiliser de sources de chaleur directe pour sécher la voile car elle de hautes températures peuvent affecter les materiaux qui sont, de surcroît inflamables. Stocker votre parapente à température ambiante dans un endroit bien sec. Le lieu idéal aura une température entre 5 à 25° C et un très faible taux d’humidité. Ne jamais laisser le parapente geler, surtout si la voile est humide. La voile est faite avec un tissu nylon de haute qualité, traité pour résister aux agressions des rayons ultraviolets. Il est cependant préférable d’éviter d’exposer inutilement votre voile au soleil. Les U.V. finissent par affaiblir le tissu, et une exposition prolongée au soleil peut compromettre sérieusement le bon viellissement et la sécurité de la voile. Il est par conséquent recommandé de plier sa voile dès que l’on a fini de voler, et de ne la déplier qu’au dernier moment lors du décollage. Pour toute question ou inquiétude concernant la résistance de votre parapente, n’hésitez pas à contacter votre revendeur BGD, ou directement BGD. Entretien Ne jamais nettoyer le parapente avec un détergent ou solvant. Pour le laver, utiliser de l’eau tiède et un peu de savon neutre. Si la voile a été en contact avec l’eau de mer, la rincer à l’eau claire avec soin et bien la faire sécher. Les petites déchirures sur l’intrados ou l’extrados peuvent être réparées par le pilote avec du Ripstop autocollant. Cela n’est toutefois possible, que si la déchirure ne dépasse pas 10 cm, et ne se situe pas à un endroit critique (proche d’une couture, d’un point d’ancrage de suspente). MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 20: Révision Complète

    7. Stockage et entretien En cas d’inquiétude quant à la navigabilité de votre aile, contactez votre revendeur BGD, ou directement BGD. Révision complète Il est important que votre parapente soit révisé aux intervalles spécifiés sur le sticker d’homologation. Votre MAGIC MOTOR doit subir un contrôle approfondi tous les 2 ans ou toutes les 150 heures de vol (à la première occurrence). Cette inspection doit être faite par un atelier agréé par BGD. L’examen doit être attesté par un tampon sur le sticker d’homologation collé sur l’aile ainsi que sur le carnet d’entretien. S’il vous plaît, pensez à imprimer et compléter le carnet de vol et d’entretien de votre voile. Joignez-le systématiquement à votre voile lors d’une révision. Le fabricant n’engagera sa responsabilité sur l’aile, le suspentage et les réparations que si ces indications sont dûment reportées. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 21: Materiaux

    8. Données techniques 8. Données techniques Materiaux La MAGIC MOTOR est construite avec les materiaux suivants : Extrados : Porcher Skytex 38g/m Intrados : Porcher Eazyfly white Structure interne : Porcher Skytex 38g/m Hard White Joncs de renfort : Plastic wire PA orange 2.4mm Élévateurs : 20 mm nylon noir Suspentes hautes : Edelrid 8000U-70,90 (non gainées) Suspentes intermédiaires : Edelrid 8000U-120,90 (non gainées) Suspentes basses : Liros TSL280,190,140 (gainées) Freins : Liros DSL70,110,350 (gainées) Les pièces ou matériaux de rechange peuvent etre obtenues directement chez BGD ou à travers de notre réseau de d’ateliers de réparation agrées, que vous pouvez retrouver sur le site www.flybgd.com MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 22: Caractéristiques

    8. Données techniques Caractéristiques Facteur d’échelle 0.92 0.96 1.04 1.08 Surface projetée (m 17.83 19.53 21.23 22.93 24.63 Surface à plat (m Poids hors sac (kg) Longeur totale du suspentage (m) Hauteur (m) Nombre de lignes principales 3/4/3 3/4/3 3/4/3 3/4/3 3/4/3 Caissons Allongement à plat 4.67 4.67 4.67 4.67 4.67 Allongement projeté 3.51 3.51 3.51 3.51 3.51 Corde centrale (m) 2.59 2.71 2.83 2.94 3.05...

  • Page 23: Aperçu Des Éléments De La Voile

    8. Données techniques Aperçu des éléments de la voile Ouvertures Bord d’attaque Bord de fuite Suspentes hautes Suspentes intermédiaires Suspentes de frein Suspentes basses Elévateurs Sellette MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 24: Élévateurs Ppg

    8. Données techniques Élévateurs PPG Poulie de frein A “prime” ou kit oreilles Limitateur A-B +45mm Système d’accélerateur Trim +60mm MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 25: Débattement Des Freins Et De L'accélérateur

    8. Données techniques Débattement des freins et de l’accélérateur Taille Course de Course des freins l’accélérateur 12cm 65cm 14cm 70cm 14cm 75cm 14cm 80cm 14cm 85cm MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 26 8. Données techniques Suspentage MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 27: Longueurs Du Suspentage

    8. Données techniques 8. Technical data Longueurs du Suspentage Toutes les mesures sont en mm, mesurée avec une tension de 50N par ligne, cette tension étant appliquée progressivement avant la mesure. Les mesures sont faites depuis la surface de l’intrados jusqu’au maillon connectant les lignes aux élévateurs. Durant les tests d’homologation EN, l’organisme à vérifié et comparé la longueur du suspentage sur le modèle d’homologation par rapport aux valeurs du manuel, après passage des essais en vol. La différence entre les valeurs du manuel et celles relevées ne peuvent être supérieures à 10mm. Les valeurs relevées après le test d’homologation EN peuvent être trouvées dans l’Annexe de ce manuel. MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 28 8. Données techniques Taille XS Longueurs du Suspentage Longueurs individuelles des suspentes 6192 6084 6115 6259 6468 1225 1210 1343 1490 6134 6046 6081 6240 6320 1168 1173 1310 1468 6175 6066 6098 6216 6179 1210 1194 1328 6188 6090 6109 6190 6124 6153...
  • Page 29 8. Données techniques Taille S Longueurs du Suspentage Longueurs individuelles des suspentes 6480 6367 6399 6551 6828 1282 1267 1406 1561 6421 6327 6364 6531 6671 1224 1228 1372 1538 6465 6348 6383 6509 6524 1269 1250 1392 6479 6376 6395 6482 6466 6442...
  • Page 30 8. Données techniques Size M Longueurs du Suspentage Longueurs individuelles des suspentes 6791 6665 6710 6862 7123 1336 1319 1441 1596 6735 6626 6673 6843 6960 1281 1281 1405 1574 6777 6649 6695 6822 6806 1324 1305 1428 6793 6675 6707 6794 6746 6754...
  • Page 31 8. Données techniques Taille ML Longueurs du Suspentage Longueurs individuelles des suspentes 7061 6944 6971 7138 7401 1389 1372 1524 1694 6998 6903 6935 7120 7232 1327 1332 1489 1673 7047 6927 6957 7099 7073 1377 1357 1512 7066 6952 6972 7071 7010 7026...
  • Page 32 8. Données techniques Taille L Longueurs du Suspentage Longueurs individuelles des suspentes 7314 7190 7223 7396 7772 1439 1422 1580 1756 7249 7148 7186 7378 7597 1375 1381 1544 1735 7300 7173 7209 7357 7433 1427 1407 1568 7321 7201 7226 7329 7370 7279...

  • Page 33: Carnet D'entretien

    9. Carnet d’entretien 9. Carnet d’Entretien Rapport de Test en Vol Model Taille Numéro de Série Couleur Date du test en vol Cachet et signature MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 34: Nature Des Interventions

    9. Carnet d’entretien Nature des Interventions Service No 1: Date : Cachet et signature : No vols : Type d’intervention : Service No 2: Date : Cachet et signature: No vols : Type d’intervention : Service No 3: Date : Cachet et signature : No vols Type d’intervention : MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 35: Liste Des Propriétaires

    9. Carnet d’entretien Liste des propriétaires Pilot No 1 Prénom Nom de famille Ville Code postal Pays Téléphone Email MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 36 9. Carnet d’entretien Liste des propriétaires Pilot No 2 Prénom Nom de famille Rue Ville Code Postal Pays Téléphone Email MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

  • Page 37: Conclusion

    10. Conclusion 10. Conclusion Votre voile est une aile performante et stable qui vous permettra de réaliser de nombreuses heures de vol sûres et plaisantes, du moment que vous la traitiez avec soin et dans le respect des consignes de vol. Ayez toujours présent à l’esprit que voler peut être dangereux, et que votre sécurité dépend de votre comportement. Si vous en prenez soin, votre aile vous permettra plusieurs années de vol. La voile a été homologuée selon une norme internationale qui représente les connaissances communément admises sur la sécurité d’un parapente lors d’incidents en vol. Cependant, il subsiste toujours des facteurs inconnus, comme par exemple la durée de vie des nouvelles générations d’ailes et la véritable incidence du vieillissement sur les caractéristiques de vol. Nous sommes sûrs qu’il s’agit là de facteurs normaux d’usure, mais qui constituent à terme une menace pour votre sécurité, et ce, quelle que soit la qualité de construction et des matériaux de votre parapente. En dernier ressort, votre sécurité est de votre responsabilité. Nous vous recommandons vivement de voler prudemment, dans des conditions météo et aérologique adaptées en d’optant toujours pour l’option la plus sûre. Il est par ailleurs fortement recommandé de voler en club ou école avec des pilotes expérimentés. Nous préconisons l’usage d’une sellette standard équipée d’une protection dorsale et d’un parachute de secours. Utilisez toujours un équipement en parfait état et un casque homologué. BONS VOLS ET A BIENTOT DANS LE CIEL ! MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...
  • Page 38 10. Conclusion Bruce Goldsmith Design GmbH BGD R&D France Tél +43 (0) 4352 35676 Hügelweg 12 11, Allée des Chênes www.flybgd.com 9400 Wolfsberg 06520 Magagnosc email: sales@flybgd.com Austria France MAGIC-MOTOR-manuel-FR-1-4 août 2020...

Table des Matières