Table des Matières
Publicité
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de l'ICEPEAK 3 a été conçu pour voler de façon stable dans toute la
plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé en compétition, il
est nécessaire de vous entraîner régulièrement à cette pratique pour pouvoir
ressentir au mieux votre voile et anticiper d'éventuelles fermetures. Nous
vous conseillons d'avoir un pilotage actif et fin aux pieds avec l'accélérateur,
qui s'éloigne du «tout ou rien» qui peut être source de fermetures par
manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si vous
sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur et mettez
un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence de vol du
profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après avoir corrigé
l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un relief ou dans
des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser
vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur l'accélérateur, et
équilibrez également le mouvement par la traction sur les lignes de freins. Ce
mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre
ICEPEAK 3, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C et votre
corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les C est facile
parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention au sur-pilotage pour ne
pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser
voler l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut descendre
symétriquement les deux C. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace
que l'utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien inspecter
les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un nœud
10
juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de courir et ne décollez pas.
Si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser la dérive en vous
penchant de l'autre côté du nœud et en même temps en freinant du même côté.
De cette façon vous pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait.
Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer
de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud près
d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute sécurité vers un
endroit proche pour atterrir. Soyez très prudent quand vous essayez de défaire un
nœud. S'il y a un nœud ou si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop
fort. Il y a en effet un risque d'augmenter les chances de décrochage ou de vrille à
plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant tout près.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Les voiles de compétition modernes offrent de grandes performances
mais parfois les conditions aérologiques peuvent vous contraindre à devoir
descendre de façon plus ou moins urgente. Les nouveaux profils ne sont
pas forcements adaptés aux techniques habituelles de perte d'altitude. Nous
vous prions donc de bien lire avec attention ce qui va suivre et au besoin de
vous familiariser avec ces techniques dans le cadre d'un stage SIV.
5.1 OREILLES
Faire de grandes oreilles est une technique modérée de descente, atteignant
-3 à -4 m/s, la vitesse diminue de 3 à 5 Km/h et le pilotage est limité.
L'angle d'incidence et la charge alaire augmentent. Vous pouvez pousser
sur l'accélérateur pour restaurer la vitesse horizontale et l'angle d'incidence.
Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les relâchant
simultanément quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de
l'élévateur A aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout d'aile va se
plier vers l'intérieur de la voile. Si vous relâchez les suspentes, les oreilles
vont se rouvrir d'elles-mêmes. Si elles ne se rouvrent pas d'elles-mêmes, il
faut freiner gentiment d'un côté puis de l'autre. Pendant cette manœuvre
Publicité
Table des Matières
