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Pour assurer un potentiel de freinage optimal, les étriers de freins des V-Brake doivent être aussi
parallèles (l'un par rapport à l'autre) que possible lorsqu'ils sont tirés.
Si ce n'est pas le cas, vous pouvez éventuellement échanger les espaceurs concaves au niveau des
patins. Les espaceurs concaves ayant une épaisseur différente, cela permet d'adapter le V-Brake à
la largeur de la jante. Respectez bien l'ordre et le sens de montage des espaceurs.
Une fois bien positionnés l'un par rapport à l'autre (voir schéma), ils formeront une sorte d'embout,
sur lequel vous pourrez régler le patin de freins dans toutes les directions.
Si le frein est trop ouvert en haut (en forme de V), vérifiez que les plus épais des espaceurs concaves
ne soit pas côté intérieur. Si c'est le cas, échangez-le avec l'espaceur plus étroit.
Si le frein est trop fermé en haut (en forme de A), placez l'espaceur le plus étroit côté intérieur. Notez
bien que selon les types de freins, les mâchoires ne doivent pas toujours forcément être parallèles.
6. Centrage
Le principe du centrage est de tendre les rayons pour donner à la jante la forme voulue. La tension
des rayons doit être réglée, c'est important pour la durabilité de la roue et des rayons eux-mêmes.
Pour régler la tension des rayons, il vous faudra une clé à rayons
et idéalement un support de centrage de roue. De plus, l'alignement
demande un peu d'expérience et de dextérité, c'est pourquoi il est
préférable de le confier à un spécialiste.
Sur un vélo neuf, il est important d'effectuer le centrage, puis de le
contrôler après 150 à 200km et de le rectifier si nécessaire. Même
passé ce kilométrage, la tension des rayons devra être vérifiée régu-
lièrement. Si les rayons ne sont pas tendus correctement, ils risquent
de casser.
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