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Élément d'action proportionnelle et intégrale :
utilisé à la place de l'élément d'action proportionnelle
sur les régulateurs à action proportionnelle et intégrale.
Élément d'action « tout ou rien » : utilisé à la place de
l'élément d'action proportionnelle sur les régulateurs à
action « tout ou rien ».
Élément de réglage du point de consigne : fournit un
moyen de faire varier le point de consigne.
Pilote (figure 10)
Le pilote est fixé au manifold par deux vis. Il contient
le mécanisme orifice et pilote. L'air d'alimentation arrive
sous le clapet. Un faible débit est également envoyé à la
buse à travers un orifice calibré.
Lorsque la palette recouvre la buse, les événements
suivants se produisent plus ou moins simultanément :
1. La pression augmente au niveau de la buse,
au-dessus du diaphragme supérieur.
2. Le bloc de diaphragme descend.
3. Le clapet du pilote bouche le clapet d'échappement
dans le bloc de diaphragme et ouvre le clapet
d'admission.
4. La pression de sortie s'accumule sous le diaphragme
inférieur.
5. Le bloc de diaphragme remonte.
Le clapet d'admission reste ouvert jusqu'à ce que
l'équilibre soit atteint entre la pression de la buse et la
pression de sortie. Lorsque cet équilibre est établi, il
n'y a théoriquement aucun flux d'air entrant ou sortant
du pilote. En fait, une fuite permanente à l'atmosphère
est prévue entre les circuits d'alimentation et de sortie
pour augmenter la sensibilité du pilote lorsqu'il est à
l'équilibre.
Inversement, une diminution de la pression de la buse
ouvre le clapet d'échappement, ce qui permet à l'air de
sortie de s'échapper entre les deux diaphragmes par
des orifices horizontaux de la plaque intermédiaire. Le
rapport des surfaces efficaces entre les diaphragmes
supérieur et inférieur est tel qu'une variation d'environ
0,24 bar (3½ psi) de la pression de la buse entraînera
une variation de la pression de sortie de 0,8 bar (12 psi)
(0,2 à 1 bar [3 à 15 psi]).
Segment inverseur (figures 4, 5, 6, 7 et 8)
Le
segment
inverseur
pneumatique le mouvement de rotation du tube de
torsion. Une rainure de chaque côté en son centre
permet de fixer la biellette de liaison pour l'action directe
ou l'action inverse. Avec l'instrument monté à gauche du
plongeur et la biellette de liaison fixée dans la rainure de
gauche, une élévation du niveau fait pivoter le segment
inverseur dans le sens de rotation inverse de celui des
aiguilles d'une montre et déplace la biellette vers le bas.
Le bras de contrôle s'abaisse et provoque l'obturation
de la buse par la palette, ce qui augmente la pression
de sortie. Lorsque la biellette de liaison est fixée dans la
rainure de droite, une augmentation de niveau entraîne
une diminution de la pression de sortie car la palette
8 | Baker Hughes
transmet
au
mécanisme
s'écarte de la buse. Si l'instrument est monté à droite
du plongeur, ces effets sont inversés. Les graduations
du segment inverseur permettent d'effectuer un réglage
pour compenser l'effet de la densité sur la course du
plongeur. Ainsi, pour tous les liquides compris dans la
plage de densité du régulateur, un réglage peut être
effectué de sorte qu'un changement d'unité de niveau
produise le même mouvement primaire.
Figure 4 - Désignation
N°
Pièce
1
Biellette de liaison
2
Segment inverseur
3
Soufflet de proportionnalité
4
Ressort de proportionnalité
5
Bouton de réglage de la
bande proportionnelle
6
Plaque indicatrice de
« fourchette »
7
Barre de flexion
Figure 4 - Régulateur à action proportionnelle
(modèle 12800)
Mécanisme pneumatique d'action
proportionnelle (figure 4)
Le mécanisme pneumatique d'action proportionnelle est
constitué de la buse du pilote et de l'élément d'action
proportionnelle. La figure 4 illustre schématiquement
le fonctionnement de ce mécanisme. La pression de
sortie du pilote est reliée directement au soufflet de
proportionnalité (3).
N°
Pièce
8
Bras de contrôle
9
Palette de buse
10
Buse
11
Support de buse
12
Vis micrométrique
13
Came de réglage du
point de consigne
© 2022 Baker Hughes. Tous droits réservés.
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