Table des Matières
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D)
Si votre hélice est bien montée:
- Les pales doivent tourner librement et se bloquer à l'angle que vous avez déterminé.
- Dans la position « mise en drapeau », les pales doivent être parfaitement alignées.
- Les pales ne doivent pas pouvoir prendre la position de la Fig 4.
E)
Avant la mise à l 'eau de votre bateau, il est important:
De bloquer l'arbre d 'hélice
•
Qu'avec une simple pression sur les pales votre hélice passe facilement de marche
•
avant en marche arrière
Qu 'en position de mise en drapeau les pales se trouvent comme sur la Fig 4
•
Que l 'hélice soit bien graissée
•
Que votre hélice ainsi que votre arbre soient bien protégés par la pose d'anodes
•
UTILISATION:
5)
Comme toutes les MAX PROP®, les VP & Fast opèrent automatiquement. Lorsque
vous utilisez votre moteur et que vous embrayez, votre hélice se positionne
automatiquement en marche avant ou marche arrière.
(IMPORTANT: Ne jamais passer brutalement de marche avant à marche arrière, ou
vice versa, à haut régime).
Une fois le moteur coupé, votre hélice se mettra en drapeau automatiquement
également.
Comment procéder pour une bonne mise en drapeau:
•
Naviguer au moteur à 2 / 3 noeuds.
•
Stopper votre moteur, toujours embrayé en marche avant.
Si votre hélice est bien graissée, elle se mettra en drapeau dès l 'arrêt du moteur et ce
en une fraction de seconde.
IMPORTANT: Ne jamais arrêter le moteur à partir de la marche arrière. De cette
position marche arrière l'hélice ne peut pas revenir en drapeau. Il est d 'ailleurs possible
grâce à cette particularité d 'utiliser un alternateur d 'arbre.
Aujourd 'hui on trouve deux types de transmission, mécanique ou hydraulique. Avec une
transmission mécanique, la meilleure façon de bloquer un arbre est de passer la marche
arrière une fois le moteur coupé. Pour une transmission hydraulique, il est important de
couper son moteur en étant toujours embrayé en avant. La pression d 'huile résiduelle
dans le circuit à ce moment est suffisante pour permettre à l 'hélice de se mettre en
drapeau.
OUI
NON
Fig.4
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