CLAS B.LINE AC 0550BL Mode D'emploi page 7

AC 0550BL
POMPE PRESSION ET DEPRESSION (-0,5/+3bar)
4. SYSTÈMES DE CARBURANT : Test des pompes à carburant mécaniques
L'AC 0550BL peut être utilisé pour évaluer l'état d'une pompe à carburant mécanique en
testant le vide qu'elle est capable de créer. Localiser et retirer la conduite d'aspiration de la
pompe. Raccorder la pompe de l'AC 0550BL à l'orifice d'aspiration de la pompe à carburant,
démarrer et faire tourner le moteur au ralenti. La lecture du vide à observer varie légèrement
selon les marques et les modèles, mais en règle générale, il faut créer un vide d'environ 15 poHg.
Il faut également maintenir cette valeur pendant environ 1 minute après l'arrêt du moteur. Si
cette mesure de dépression n'est pas obtenue ou si la dépression diminue immédiatement
après l'arrêt du moteur, la pompe à carburant doit être révisée ou remplacée.
Carburateurs
Il existe de nombreux types de systèmes de contrôle de la dépression utilisés sur les
carburateurs. L'utilisation de ce kit permet de tester rapidement et précisément ces systèmes.
Vous trouverez ci-dessous deux exemples de tests qui peuvent être effectués.
Exemple 1. Test d'un diaphragme de rupture de starter.
Avec le moteur à température de fonctionnement normale mais ne fonctionnant pas,
débrancher la conduite de dépression vers le module de la membrane. Brancher le produit
(fig.4) et appliquer environ 15 inHg de vide et attendez 30 secondes. Il ne faut pas observer
de baisse de la lecture de la jauge. Avec le vide toujours appliqué, s'assurer que le papillon de
l'étrangleur est tiré en position complètement ouverte.
Exemple 2. Test du baril secondaire du carburateur sous vide.
Le moteur étant à température de fonctionnement normale mais ne fonctionnant pas, retirer
la conduite de dépression du module de membrane secondaire. Raccorder la pompe (fig.5),
maintenir le papillon et les clapets de la vanne d'air secondaire ouverts. Actionner la pompe
manuelle tout en observant l'ouverture libre et facile du papillon de la vanne d'air secondaire.
Test du régulateur de pression d'injection de carburant
La pression de la rampe d'injection de carburant multipoint doit varier en fonction des
variations de charge du moteur et des besoins en carburant. Cela se fait à l'aide d'un régulateur
à dépression qui est connecté à la dépression du collecteur du moteur pour détecter les
charges variables. Pour tester la pression de la rampe d'injection de carburant, un manomètre
est fixé à la rampe, puis des charges moteur doivent être créées pour faire varier la dépression
du collecteur du moteur. Il suffit d'enlever et de bloquer la conduite d'alimentation en vide du
régulateur de pression, de connecter et de faire fonctionner la pompe à vide du produit (fig.6)
pour simuler les pressions de vide conformément aux spécifications du fabricant et de noter
la variation de la lecture de la pression de carburant.
Essai des soupapes de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti jusqu'à ce que la température de fonctionnement
normale soit atteinte. Retirer la conduite de dépression de la soupape EGR et fixer le kit de
test de dépression du produit (fig.7). Actionner la pompe à main pour appliquer un vide
d'environ 15 poHg. Si la soupape EGR fonctionne correctement, le ralenti du moteur devient
irrégulier. Si le ralenti reste inchangé, la soupape est peut-être grippée en position fermée. Si
le vide n'est pas maintenu, la membrane de la soupape est défaillante.