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4.1.11
MOTEUR DIESEL:- Généralement un moteur Kubota OC95 (D722-E sur les modèles 4x4) décrit
dans la Section Maintenance du mode d'emploi, entraînant une pompe à double corps dotée de
soupapes de décharge intégrale (une par section). Cet agencement permet la marche à deux
vitesses et le régime pleins gaz.
4.1.12
BOÎTIER DIESEL: - Adjacent au moteur diesel, le boîtier de commande du moteur diesel conjugue
toutes les fonctions de commande nécessaires à la marche de la machine en bi-alimentation,
(modèles bi-alimentés), ainsi que la commande du moteur diesel. Les relais renfermés dans ce
boîtier de commande incluent les relais de démarrage, de haut régime, de vidange de pompe, de
sélecteur d'alimentation et de temporisateur d'arrêt du diesel. Le boîtier renferme aussi un coupe-
circuit thermique dont le rôle est de protéger le solénoïde des gaz et autres dispositifs.
4.1.13
MOTEUR ESSENCE:-Généralement un moteur Honda GX 240, décrit dans la Section Maintenance
du mode d'emploi, entraînant une pompe à corps simple dotée d'une soupape de décharge
intégrale. Le moteur est également équipé d'un solénoïde des gaz pour permettre la marche à deux
vitesses.
4.1.14
BOÎTIER ESSENCE:-Adjacent au moteur à essence, le boîtier essence conjugue toutes les
fonctions de commande nécessaires à la marche de la machine en bi-alimentation, ainsi que la
commande du moteur essence. Les relais renfermés dans ce boîtier de commande incluent les
relais de démarrage, de haut régime, de vidange de pompe, de sélecteur d'alimentation et d'arrêt du
moteur. Le boîtier renferme aussi un coupe-circuit thermique dont le rôle est de protéger le
solénoïde des gaz et autres dispositifs.
4.1.15
FONCTIONNEMENT AU GPL:-Sur les machines équipées pour le fonctionnement au GPL
(propane), le moteur Honda est également doté d'un vaporisateur GPL, d'un robinet d'arrêt et d'un
microrupteur de vide. L'alimentation et le réglage de l'arrivée du propane sont gouvernés par la
bouteille de gaz et le régulateur. Le système de prise des vapeurs nécessite un vaporisateur pour
convertir le gaz liquide en un mélange aérien. Ce mélange est ensuite maintenu par le microrupteur
de vide et le robinet d'arrêt, jusqu'à ce que le moteur tourne, créant ainsi un vide à l'entrée du
carburateur. Ensuite, le microrupteur de vide dicte l'ouverture du robinet d'arrêt, ce qui permet
l'admission de gaz dans le moteur. Si l'on arrête le moteur, le système revient à la normale tout en
maintenant le gaz jusqu'à ce que l'on démarre à nouveau le moteur. Pour un fonctionnement à
l'essence, il importe de fermer à fond le robinet principal de la bouteille de gaz, afin d'empêcher le
moteur d'essayer de tourner sur un mélange des deux carburants. Pour un fonctionnement au GPL,
assurez-vous que toute l'essence ait bien été vidée du carburateur avant de commuter sur GPL, car
le moteur ne tournera pas correctement s'il reste de l'essence dans le carburateur.
4.1.16
SÉLECTEUR DE FONCTION: Machines équipées de deux roues motrices: Adjacent aux
commandes d'entraînement/des stabilisateurs se trouve un levier hydraulique à deux positions dont
le rôle est de diriger le flot hydraulique soit vers le circuit d'entraînement/des stabilisateurs (levier
tourné vers le bas), soit vers le circuit de commande des flèches (levier tourné vers le haut). Le
circuit d'entraînement/des stabilisateurs ne peut fonctionner que lorsque les flèches sont abaissées.
Quant au circuit de commande des flèches, il ne peut fonctionner que lorsque les quatre
stabilisateurs sont en contact avec le sol.
France 09/03
Mode d'emploi et de sécurité
Série SD
19
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