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PDE3570TCFR
Vérins pneumatiques ISO 15552
Blocage et freinage
La force de blocage statique correspond à une pression de 7
bar. Dans certaines circonstances, le bloqueur peut aussi être
utilisé comme „frein" pour du multi-positionnement ou pour
des applications similaires. Les valeurs maximales définies
dans le graphique ne doivent pas être dépassées.
Vitesse [m/s]
2.0
1.5
1.0
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.5
Caractéristiques d'amortissement
Le système d'amortissement pneumatique est utilisé pour
absorber l'énergie cinétique due à la charge et à la vitesse
aux deux extrémités des fins de course du vérin. Cela se
compose généralement d'une vis filetée avec en extrémité
un pointeau qui permet d'obstruer plus ou moins l'orifice de
passage de mise à l'échappemnt de l'air. Le ralentissement
de l'échappement d'air crée une contre-pression qui ralentit le
piston lorsqu'il entre en contact sur le joint d'amortissement.
Le graphique est valable pour un mouvement horizontal et une
pression de 6 bar, la charge est guidée linéairement.La masse
est la somme des frottements internes et externes, plus toutes
les forces gravitationnelles additionnelles.
Verrouillage de tige séparé
Le verrouillage de tige séparé peut être monté sur un vérin P1F
standard.
Le vérin doit être commandé avec une extension de la tige de
piston. Remarque : fonctionnement uniquement avec une tige
de piston en acier où inox chromé dur.
Alésage vérin
Tige
Extension de tige
[mm]
[mm]
Ø32
12
Ø40
16
Ø50
20
Ø63
20
Ø80
25
Ø100
25
Ø125
32
1
2
3
Poids
Référence
P [mm]
[kg]
P048
0,60
KC8227
P055
0,80
KC8228
P070
1,00
KC8229
P070
1,20
KC8230
P090
1,40
KC8231
P092
1,60
KC8232
P122
1,80
KC8233
Utilisation comme bloqueur
Le tableau indique les valeurs maximales de vitesse et de
freinage de la masse si le vérin est utilisé comme frein. Le
vérin ne doit pas être exposé à des forces de compression
supplémentaires car cela réduit de façon significative la
masse externe qu'il est possible de freiner. Lors du freinage,
le vérin ne réagit pas comme un moteur. Si le frein est utilisé
fréquemment, cela génère de la chaleur. Cet aspect doit être
pris en compte également.
5
10
20
30
Calculez la masse mobile en mouvement et lisez la
vitesse maximale autorisée en début d'amortissement.
Alternativement, prenez votre vitesse souhaitée et la masse en
mouvement prévue et trouvez l'alésage du vérin nécessaire.
Noter que la vitesse du vérin au début de l'amortissement est
généralement environ 50% plus élevée que la vitesse moyenne
et que c'est cette vitesse plus élevée qui détermine le choix
correct du vérin.
11
50
100
200
Masse [kg]
Parker Hannifin Corporation
Division Pneumatic Europe
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