Table des Matières
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Plus de débattement de suspension (valeur de butée basse plus faible)
donne une voiture plus réactive mais moins stable, c'est idéal sur un
circuit bosselé ou sinueux. Moins de débattement (valeur de butée basse
plus haute) rend la voiture plus stable et est idéale sur des pistes lisses.
La F180 ne dispopse pas de réglages des butées basses.
Cependant, il est possible de les régler sur le train arrière par ajout d'une
vis M4 sans-tête dans le triangle de suspension inférieur.
IMPORTANT!
IIl est très important d'avoir le même réglage de butées basses de chaque
côté du châssis.
.
B1.1 EFFETS DU REGLAGE DES BUTEES BASSES ARRIERES
Plus hautes
• Diminue la remontée du train arrière à la décélération ou au freinage
• Augmente la stabilité au freinage
• Meilleur sur pistes lisses
Plus basses
• Augmente la remontée du train arrière à la décélération ou au freinage
• Augmente la directivité dans les virages lents
• Meilleur sur pistes bosselées
Préparation au réglage
• Amortisseurs: Il n'est pas spécialement nécessaire de démonter les
amortisseurs, toutefois, il faut s'assurer qu'ils sont assez long pour ne
pas stopper le débattement de la suspension. S'assurer que les sus-
pensions atteignent les butées basses avant que les amortisseurs
soient complètement sortis. Vérifier également que les ressorts ne
mettent pas en contrainte les triangles, sinon la lecture sera faussée.
• Roues: Retirer les roues
Outillage
Vérifier les butées basses en utilisant un kit de mesure de butée basse, et
une surface de référence plane.
B1.2 MESURER LES BUTEES BASSES ARRIERE
En utilisant la jauge adéquate, prendre la distance entre la surface de
référence et le dessous des fusées
• Une lecture positive sur la jauge indique que le dessous de la fusée
se trouve au dessus du niveau du châssis
• Une lecture négative indique que le dessous de la fusée se trouve
en dessous du niveau du châssis.
B1.3 REGLER LES BUTEES BASSES ARRIERE
• Pour augmenter la valeur de la butée basse arrière, tourner dans le
sens horaire les vis de réglages, pour les faire plus ressortir sous le
triangle inférieur.
• Pour diminuer la valeur de butée basse arrière, tourner dans le sens
anti-horaire les vis de réglage, pour les faire moins ressortir sous le
triangle inférieur.
IMPORTANT!
Assurez-vous d'effectuer des réglages similaires à gauche et à droite !
B2. AMORTISSEURS
Les amortisseurs sont un élément clé du réglage de votre F180. Plusieurs
paramètres peuvent être ajustés sur les amortisseurs : Tension du ressort,
précontrainte, position et amortissement.
B2.1 TENSION DU RESSORT
La dureté du ressort détermine la valeur de résistance du ressort à la
compression, ce qui est couramment considéré comme la « dureté » du
ressort. Changer la tension du ressort détermine quelle quantité de masse
est transmise aux roues reliées aux autres amortisseurs. La tension du
ressort influence aussi la vitesse à laquelle le ressort rebondit après avoir
été comprimé. Le choix de la tension du ressort est fonction de la piste :
rapide ou lent, beaucoup ou peu d'adhérence.
La tension du ressort est défini par la caractéristique du ressort proprement
dit, et non par la valeur de précontrainte appliquée par les colliers sur les
amortisseurs. Les caractéristiques telles que l'épaisseur et la matière du fil
employé pour le ressort déterminent la tension du ressort. Elle est
généralement exprimée par un numéro de « poids de ressort », qui indique
combien de masse est nécessaire pour comprimer le ressort d'une certaine
valeur. Un ressort avec un grand numéro de « poids de ressort »
(comme 5N/mm) est considéré comme « DUR » puisqu'il est plus difficile
de le comprimer qu'un ressort avec un numéro de « poids de ressort » plus
faible (3N/mm).
Les ressorts d'amortisseur Serpent sont codés par couleur, de manière à ce
que tous les ressorts de même « poids » soient de la même couleur. Noter
que les couleurs ne sont pas normalisées, et donc un ressort Serpent rouge
n'aura pas la même tension qu'un ressort rouge d'une autre marque.
Mou
Orange
Blanc
Jaune
#909414
#909415
#909416
Effets de la tension du ressort
Ressorts plus mous
• Un ressenti d'amélioration de la traction dans des conditions de faible
adhérence
• Meilleur sur des pistes bosselées et très grandes
• Des ressorts trop mous rendent la voiture lente, et autorise plus de roulis.
Ressorts plus durs
• Augmente la réactivité du châssis
• Améliore la réponse du châssis aux sollicitations de la direction
• Les ressorts durs conviennent aux circuits plats, très peu bosselés,
et à forte adhérence
• Normalement, utiliser des ressorts durs fait perdre de la directivité et
réduit le roulis
Ressorts avant plus mous
• Augmente la directivité, particulièrement à mi-virage et en sortie de virage.
• Des ressorts avant trop mous peuvent provoquer du sousvirage au
freinage.
Ressorts avant plus durs
• Augmente le sousvirage à mi-virage et en sortie de virage
• Améliore la directivité au freinage
• Améliore la réactivité globale du châssis mais le rend plus « nerveux »
Ressorts arrière plus mous
• Augmente la traction arrière dans le virage, dans les sections bosselées,
et à l'accélération.
Ressorts arrière plus durs
• Diminue la traction arrière mais augmente la directivité à mi-virage et
en sortie de virage. Particulièrement probant dans les longs virages rapides.
B2.2 PRECONTRAINTE DU RESSORT
La précontrainte de ressort est principalement utilisée pour régler la garde au
sol, et n'est pas utilisées pour modifier le carrossage ou tout autre paramètre
de suspension. La précontrainte peut être également utilisée pour régler le
tweak de la voiture. Pour plus d'info, reportez-vous à la section correspondante
au réglage de garde au sol et de tweak.
Régler la précontrainte du ressort
Régler les colliers alu de chaque amortisseur pour obtenir la garde au sol
désirée, châssis prêt à rouler.
Tips : Repérez par une marque le collier, de manière à savoir de combien de
tours vous avez réglé chaque collier.
Régler la précontrainte ne change pas la tension du ressort. Si vous souhaitez
changer la tension, changez de ressort.
B2.3 AMORTISSEMENT
L'amortissement est la résistance de l'amortisseur au mouvement, quand le
piston se déplace dans l'huile d'amortisseur, quand l'amortisseur est comprimé
et rebondit.
Quand l'amortisseur est en compression ou en rebond, l'huile provoque une
résistance au mouvement du piston à travers elle. La force de résistance est
fonction de différents paramètres :
• Viscosité (épaisseur) de l'huile d'amortisseur
• Restriction du flux d'huile à travers le piston(dépend du nombre de trous
dans le piston)
• Velocité (vitesse) du piston
L'amortissement dépend à la fois du choix de l'huile, et du choix du piston ;
obtenir le meilleur amortissement nécessite généralement beaucoup d'expérience
et de savoir-faire.
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Rouge
Bleu
Violet
#909417
#909418
#909419
L'amortissement a principalement un effet sur la
manière dont le châssis se comporte sur les
bosses, et comment il réagit sur la direction, le
freinage et l'accélération. L'amortissement
intervient également dans les mouvements de
suspensions (soit un mouvement vertical d'une
roue ou à cause du roulis), et perd son effet
quand l'amortisseur a repris une position stable.
Sans amortissement, le ressort provoquerait des
« rebonds » avant de se stabiliser.
Dur
Gris
#909420
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