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4.5 Alignement initial
4.5.1 Dilatation thermique
Normalement la pompe et le moteur
devront être alignés à la température ambiante, et l'on
devra tenir compte du coefficient de dilatation thermique
à la température opératoire. Sur les groupes pompant
des liquides à haute température, on devra les faire
fonctionner à la température opératoire réelle, les
arrêter, et immédiatement vérifier leur alignement.
4.5.2 Méthodes d'alignement
Ne pas oublier de couper l'alimentation
électrique de la pompe et du moteur d'entraînement,
et de séparer les deux moitiés de l'accouplement.
L'alignement DOIT être vérifié avec un
indicateur à cadran.
La pompe aura été alignée à l'usine; cependant, très
probablement, cet alignement aura été perturbé pendant
le transport ou la manipulation. Si nécessaire, aligner le
moteur avec la pompe et non la pompe avec le moteur.
Pour obtenir l'alignement, on ajoute ou on enlève des
cales sous les pieds du moteur, et aussi on déplace
horizontalement le moteur comme nécessaire. Dans
certains cas, lorsqu'on ne peut pas obtenir l'alignement,
on devra déplacer la pompe avant de recommencer la
procédure ci-dessus.
Procédez comme suit:
a) Retirez les demi-accouplements en enlevant les
boulons d'accouplement. Puis retirez la cale
d'accouplement.
b) Vérifiez la distance entre les moitiés
d'accouplement (ou les arbres de pompe et de
moteur) par rapport aux dimensions indiquées
sur le croquis d'encombrement fourni. Pour tout
ajustement nécessaire, déplacez le moteur.
Utilisez les boulons de réglage de la plaque de
base sur le côté moteur, si installés.
Coté moteur
Mesuré au pied à coulisse
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Gabarit
Comparateur
à cadran
"L"
Figure 4-4
MANUEL D'UTILISATION BP FRANÇAIS 85392726 07-15
c) Montez les comparateurs à cadran sur
l'accouplement côté moteur, comme décrit dans
la figure 4-4, en vous assurant que le support est
suffisamment rigide et long pour s'étendre dans
l'espace entre les moyeux d'accouplement.
d) Mettez à zéro le palpeur du comparateur sur le
diamètre extérieur de l'accouplement côté pompe
comme indiqué dans la figure 4-4. Tournez à la
main l'arbre moteur et prenez note de la lecture
de l'indicateur à chaque quart de tour pour
vérifier l'alignement parallèle.
e) Ensuite, après une rotation de l'arbre de pompe
de 180 ° , faire tourner l'arbre moteur et prenez à
nouveau note de la lecture de l'indicateur à
chaque quart de tour. Faites la moyenne des
première et deuxième lectures.
f)
Déplacez le moteur à l'aide des boulons de
réglage ou au moyen de cales sous les pieds
jusqu'à ce que les lectures de parallélisme soient
à l'intérieur de 0.05 mm (0.002 in).
g) Mettez à zéro le palpeur du comparateur sur la
face de couplage comme le montre la figure 4-4
pour alignement angulaire. Tournez l'arbre
moteur et prenez note de la lecture de l'indicateur
en utilisant la même méthode que la vérification
de l'alignement parallèle.
h) Réglez depuis le côté moteur jusqu'à ce que les
alignements tant parallèles qu'angulaires soient à
l'intérieur de 0.05 mm (0.002 in).
i)
Après que le couplage ait été correctement
aligné, installez la cale d'accouplement et serrez
les boulons d'accouplement.
Désalignement admissible à la température de
fonctionnement:
•
Parallélisme - 0.05 mm (0.002 in.) TIR max.
•
Désalignement angulaire - 0.05 mm (0.002 in.)
per 305 mm (12 in.) TIR max.
Lors du contrôle de l'alignement parallèle, la valeur
totale lue sur le comparateur est deux fois la valeur
réelle du déplacement d'arbre.
Terminer la tuyauterie comme indiqué ci-
dessous et consulter les sections 4.7, Vérification
finale de l'alignement de l'arbre, jusqu'à et y compris
la section 5, Mise en service, démarrage,
fonctionnement et arrêt, avant de raccorder le moteur
d'entraînement et de vérifier le sens de rotation.
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