Tanaka TCS 33EDP Serie Mode D'emploi page 67

34. Corte de distensión
35. Corte cruzado
36. Presión abajo
37. Lado de tensión
38. Lado de presión
39. Profundidad relativa de cortes de sierra
ROLLO GRUESO, MAYOR QUE LA LONGITUD DE LA BARRA
DE GUÍA
Inicie con el corte del lado opuesto del rollo. Tire de la motosierra
hacia usted tras realizar el procedimiento anterior. Realice el corte
de perforación si el rollo estuviera cerca del suelo. Complete con un
corte superior. (Fig. 31)
ADVERTENCIA
PELIGRO DE CONTRAGOLPE
No intente realizar el corte de perforación si no está debidamente
entrenado. El corte de perforación involucra el uso de la nariz de
la barra de guía que puede causar el contragolpe. (Fig. 32)
SI LA MOTOSIERRA SE ATASCA
Detenga el motor. Eleve el tronco o cambie su posición, utilizando
una rama gruesa o un mástil como palanca. No intente liberar la
motosierra. Si lo hace, puede deformar la empuñadura o lesionarse
con la cadena de la sierra si la motosierra se libera repentinamente.
MANTENIMIENTO
Ajuste del carburador (Fig. 33)
En el carburador, se mezcla el combustible con el aire. Se ajusta el
carburador durante la prueba del motor en la fábrica. Sin embargo,
puede que se requiera reajustarlo según el clima y la altitud. El
carburador tiene una posibilidad de ajuste:
T = Tornillo para el ajuste de la velocidad de ralentí.
Ajuste de la velocidad de ralentí (T)
Compruebe que el fi ltro de aire esté limpio. Cuando la velocidad de
ralentí está correcta, el mecanismo de corte no girará. Si se requiere
el ajuste, cierre el tornillo T (sentido horario) con el motor en marcha
hasta que el mecanismo de corte empiece a girar. Abra el tornillo T
(sentido antihorario) hasta que el mecanismo de corte se detenga.
Se habrá alcanzado el ralentí correcto cuando el motor funcione
con regularidad en cualquier posición muy por debajo de las que
empieza a girar el mecanismo de corte.
Si el mecanismo de corte todavía gira después del ajuste de la
velocidad de ralentí, póngase en contacto con un distribuidor Tanaka.
ADVERTENCIA
Mientras el motor esté en ralentí, el mecanismo de corte no
debe girar en ninguna circunstancia.
NOTA
No toque el ajuste de Alta velocidad (H) ni el ajuste de Baja
velocidad (L).
Estos ajustes solo debe utilizarlos el distribuidor de Tanaka.
Si los gira, causará graves daños a la máquina.
Filtro de aire (Fig. 34)
Limpie el polvo y la suciedad del fi ltro de aire (40) para evitar:
○ Fallos de funcionamiento del carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Pérdidas de potencia.
○ Desgaste innecesario de las piezas del motor.
○ Consumo de combustible excesivo.
Limpie el fi ltro de aire diariamente o más a menudo cuando trabaje
en áreas extremadamente sucias.
Quite la cubierta del fi ltro de aire (41) y el fi ltro (40).
Lave los fi ltros con agua jabonosa caliente. Antes de volver a
montar el fi ltro, compruebe que el fi ltro esté seco. Un fi ltro de aire
que ha prestado largo servicio, nunca podrá quedar completamente
limpio. Por lo tanto, los fi ltros deben reemplazarse por otros nuevos
a intervalos regulares. Reemplace siempre los fi ltros que estén
dañados.
Bujía (Fig. 35)
El estado de la bujía se infl uencia por:
○ Carburador mal ajustado.
○ Mezcla incorrecta de combustible y aceite (exceso de aceite en
la gasolina).
○ Filtro de aire sucio.
○ Condiciones de funcionamiento difíciles (como clima frio).
Todos estos factores dan lugar a la formación de sedimentos en los
electrodos, pudiendo causar perturbaciones en el funcionamiento
y difi cultades de arranque. Si el motor está con poca potencia, si el
arranque está difícil y si el ralentí está inestable, verifi que siempre
primero la bujía. Si la bujía está muy sucia, límpiela y verifi que el
huelgo entre los electrodos. Reajuste si se requiere. El huelgo
correcto debe ser de 0,6 mm. Se debe reemplazar la bujía después
de unas 100 horas de funcionamiento o antes si los electrodos están
muy gastados.
NOTA
En algunas áreas, los reglamentos locales requieren el uso de
una bujía de encendido de resistencia para eliminar señales de
ignición. En el caso de que este aparato estuviese equipado
originalmente con una bujía de encendido de resistencia,
utilice algún tipo de bujía de encendido de resistencia como
reemplazo.
Boca de lubricación (Fig. 36)
Limpie siempre que posible la boca de lubricación de la cadena (42).
Barra de guía (Fig. 37)
Antes de utilizar la máquina, limpie la ranura y el puerto del
lubricador (43) en la barra de guía.
Caja lateral (Fig. 38)
Mantenga siempre limpias la caja lateral y la zona de mando
eliminando el serrín y los residuos. Aplique periódicamente el aceite
o grasa en esta zona para proteger contra la corrosión, pues algunos
árboles contienen altos niveles de ácido.
NOTA
Tire de la cubierta delantera hacia usted y suelte el freno para
retirar o instalar la caja lateral.
Filtro de combustible (Fig. 39)
Quite el fi ltro de combustible (44) del depósito de combustible y
lávelo completamente con solvente. Posteriormente, presione el
fi ltro completamente en el depósito.
NOTA
Si el fi ltro de combustible (44) está duro debido al polvo y la
suciedad, sustitúyalo.
Filtro de aceite para cadena (Fig. 39)
Quite el fi ltro de aceite (45) y lávelo completamente con solvente.
Posteriormente, presione el fi ltro completamente en el depósito.
NOTA
Si el fi ltro de aceite (45) está duro debido al polvo y la suciedad,
sustitúyalo.
Para el almacenamiento durante largos períodos
Drene totalmente el combustible del depósito de combustible.
Arranque el motor y déjelo en funcionamiento hasta que se pare.
Repare cualquier daño que haya ocurrido durante el uso. Limpie
el aparato con un trapo limpio o sopletee con la manguera de aire
de alta presión. Aplique algunas gotas de aceite de motor para
motocicletas dentro del cilindro a través del orifi cio de la bujía de
encendido y gire el motor varias veces para que se distribuya el
aceite.
Cubra el aparato y almacénelo en un lugar seco.
AFILADO DE LA CADENA
Piezas de una cuchilla (Fig. 40, 41)
ADVERTENCIA
○ Utilice guantes protectores cuando afi le Ia cadena.
○ Asegúrese de redondear el borde delantero con la fi nalidad de
reducir el riesgo de contragolpe o atascamiento de la cadena.
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