Table des Matières
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1.2 Description générale
Figure 1-1 PHF/PMF 1250/2500
1) Galet de roulement sans denture
2) Flasque
3) Axe
4) Boîtier de contrôle
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Figure 1-2 PHF/PMF 5000/6300
1) Galet de roulement sans denture
2) Flasque
3) Axe
4) Boîtier de contrôle
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Le chariot est conforme à la directive CE Machines, ainsi qu'aux normes EN appliquées. Le flasque est fabriqué en fonte grise robuste
et doté d'une sécurité antichute. Selon la série, un (figure 1-1) ou deux axes (figure 1-2) sont nécessaires pour l'assemblage. L'axe est
fabriqué en acier spécial. La largeur d'aile peut être réglée au cas par cas (voir le tableau 5-7). Deux bagues de réglage situées au milieu
fixent le palan à chaîne. Dans leur version originale, les galets de roulement conviennent aux supports à aile plate (figure 1-3), et sont
fabriqués en fonte grise avec des roulements à billes. Sur le chariot manuel (PHF), les quatre galets de roulement sont dépourvus de
denture, tandis que sur le chariot motorisé (PMF), les galets de roulement entraînés sont dotés d'une denture.
L'entraînement (GAT) des chariots motorisés se compose d'un moteur asynchrone et d'un réducteur. Les chariots motorisés PMF 1250 et
PMF 2500 sont dotés d'un entraînement (figure 1-1) et les chariots motorisés PMF 5000 et PMF 6300 présentent un entraînement des deux
côtés (figure 1-2). Une version à pôle commutable du moteur est intégrée aux modèles à deux vitesses. Les moteurs sont con-formes aux
dispositions légales concernant les chariots. Le bobinage correspond à la classe d'isolation F. En règle générale, les entraîne-ments sont
dotés d'un frein. L'engrenage (N/S) réduit le régime du moteur du galet de roulement.
De série, les chariots motorisés sont dotés d'une commande à contacteurs 42 V. Le contacteur d'arrêt d'urgence intégré généralement
déconnecte les trois phases principales du secteur lorsque le bouton rouge est actionné. L'équipement standard du chariot motorisé com-
prend un commutateur de commande (Haut/Bas et Avant/Arrière avec arrêt d'urgence). Le contact d'arrêt d'urgence à rupture forcée du
commutateur de commande ouvre immédiatement le circuit d'alimentation des contacteurs.
Sur un chariot motorisé, le contrepoids est nécessaire pour compenser la masse du moteur d'entraînement et de la commande. Pour
éviter tout basculement, un poids supplémentaire est ajouté en cas de largeurs d'aile restreintes.
5) Commande électrique
6) Frein
7) Moteur
8) Réducteur
9) Galet de roulement avec denture
10) Bague de réglage
11) Contrepoids
5) Commande électrique
6) Frein
7) Moteur
8) Réducteur
9) Galet de roulement avec denture
10) Bague de réglage
11) Boîtier de raccordement
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