Entretien Et Maintenance; Aide Au Dépannage - ViM PILOTAIR D2C2DT Notice Technique

8.

ENTRETIEN ET MAINTENANCE

Aucun entretien spécifi que nécessaire.
Instructions relatives au nettoyage : ne pas utiliser de produit agressif de type solvant ou tampon abrasif ;
En cas de nécessité de nettoyer le coff ret, seule de l'eau doit être appliquée sur l'extérieur, à l'aide d'une
éponge douce, en ayant pris soin au préalable de vérifi er que le degré d'étanchéité du boitier est respecté
(= couvercle fermé, ...).
Eff ectuer régulièrement un contrôle visuel + essai fonctionnel (voir NF S 61-933).
Aide au dépannage
Affi cheur Led LEXAN
E Rouge fi xe Défaut mémoire
1 Rouge fi xe Défaut d'alimentation réseau
2 Rouge fi xe Défaut d'ordre de phases
3 Rouge fi xe Défaut d'isolement moteur
Rouge fi xe Arrêt pompier actif
4
5 Rouge fi xe
6
6
clignotant Rouge fi xe
Rouge
9
clignotant
chenillard Vert fi xe
chenillard
sans le "." Vert fi xe
Défaut
Le report d'info attente ne bascule
jamais
Le report d'info sécurité ne bascule
jamais
Le ventilateur ne s'arrête pas lors
d'une demande "arrêt pompier"
Défaut
Interrupteur-sectionneur de
proximité externe ouvert
Fonctionnement permanent
en mode désenfumage
Liaison à la commande
locale "déclenchement
sécurité" coupée ou
déconnectée
Absence du retour BDEZ en
position sécurité (PV ou GV)
Pas de signalisation du
défaut d'isolement malgré sa
présence manifeste
Défaut d'attente vu par le
CMSI
Le coff ret ne doit pas être en position désenfumage ni en défaut (voir affi cheur).
Vérifi er le câblage sur la carte électronique (serrage sur isolant ? coupure de
conducteurs ?).
Le coff ret doit être en position désenfumage.
Dépressostat = vérifi er :
- Son seuil de réglage.
- Le raccordement du rilsan sur la bonne prise de pression.
- Le câblage sur le bon contact électrique.
Vérifi er le sens de rotation moteur : si inversé, modifi er le câblage en puissance
(voir § "6. RACCORDEMENT ÉLECTRIQUE", page 9).
Vérifi er sur l'entrée "E.A.P." de la carte électronique :
- Le câblage.
- La présence d'une tension de commande de 12, 24 ou 48Vdc.
Contrôle / action
Couper l'alimentation puis remettre sous tension. Si défaut
persistant, nous contacter.
Vérifi er la présence des trois phases d'alimentation du coff ret.
Vérifi er que la tension d'alimentation est celle d'un réseau
triphasé 400V/ 50-60Hz et qu'elle respecte les tolérances voir
§ "7. MISE EN SERVICE", page 11.
Inverser 2 phases d'alimentation du coff ret
Vérifi er l'absence d'humidité dans le moteur.
Mesurer l'isolement réel phase/terre sur l'alimentation moteur.
Remarque : le seuil de déclenchement du contrôleur permanent
d'isolement (CPI) est réglé d'usine sur la valeur 500 kΩ.
Vérifi er que la télécommande d'arrêt pompier n'est pas activée.
Vérifi er que le bouton-poussoir de simulation "AP" n'est pas activé.
Vérifi er la position de ce dispositif et le type de contact utilisé
(NO ou NF).
Vérifi er l'état de la commande locale "déclenchement sécurité".
Vérifi er l'état de la liaison couvercle - carte électronique du coff ret ;
si problème, nous consulter.
Vérifi er sur la carte électronique que le contact 23-25 (PV) /
29-31(GV) est fermé.
Vérifi er le seuil de réglage du BDEZ.
Vérifi er l'état des fl exibles de raccordement du BDEZ sur le
réseau aéraulique.
Vérifi er que la terre est bien raccordée sur le coff ret et sur le
moteur.
Vérifi er sur la carte électronique que le contact 18-20 est fermé ;
16-20 ouvert.
Contrôle / action
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