Table des Matières
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Mise en service
I
7
Etats de fonctionnement
0 0
7
Mise en service
7.1
Etats de fonctionnement
7.1.1
Pilotage normal du module de freinage, p. ex. mode automatique de l'installation
26
•
Lorsque la tension du circuit intermédiaire U
U
sont appliquées, le frein se pilote à l'aide de la tension de commande
24 V safe
fonctionnelle U
:
24 V in
U
appliquée Ô frein débloqué.
24 V in
U
non présente Ô frein serré.
24 V in
•
En cas de coupure de la tension de commande de sécurité U
hors tension en mode sécurisé (SBC).
•
En cas de coupure de la tension du circuit intermédiaire U
tension.
Le déblocage du frein se fait par excitation rapide. La retombée du frein s'effectue
rapidement (coupure côté courant continu) en cas de pilotage par la tension de
commande fonctionnelle U
Le temps de réaction pour le déblocage ou la retombée du frein résulte du temps de
réaction du module BST t
raccordé. Les valeurs pour les durées de déblocage ou de retombée du frein sont
indiquées dans la notice d'exploitation du moteur concerné.
REMARQUE
La coupure rapide (coupure côté courant continu) du frein par le module BST ne fait
pas partie intégrante de la fonction de sécurité (SBC). Par conséquent, le temps de
retombée du frein doit être utilisé pour la coupure côté courant alternatif.
ATTENTION !
Risque de détérioration du module de freinage dû au non-respect des temps d'arrêt
nécessaires
Endommagement du système d'entraînement
•
Respecter les temps d'arrêt nécessaires du module de freinage.
Avec une puissance de bobine de P ≥ 70 W, respecter un temps d'arrêt d'au moins 1 s
lors de la commande du frein.
Signal de
t on
commande
de frein
t off
1 s
et la tension de commande de sécurité
Z
ou par la tension de commande de sécurité U
24 V in
≤ 6 ms et du temps de réaction ou de retombée du frein
R
t on
t off
t off
1 s
1 s
Notice d'exploitation Module de freinage de sécurité BST
, le frein est mis
24 V safe
, le frein est mis hors
Z
24 V safe
t on
t on
t off
1 s
t/s
2950935051
.
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