Connexion Du Système - Evolution GAS/PETROL 62 GXI Mode D'emploi

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Connexion du système
La tension requise est de 8.4V (Batterie 2S Li-Po). N'utilisez pas de régulateur de tension. Nous vous
recommandons une batterie 2S Li-Po comme la batterie de réception Spektrum Li-Po 2S 2000mA
(SPMB2000LP), nous avons longuement testé cette configuration. La consommation maximale plein
gaz est de 650mA et la consommation moyenne typique est comprise entre 300 et 350mA.
le module comprend:
• Module d'allumage avec connecteur de batterie, connecteur du capteur d'allumage,
connecteur de lecture du tachymètre (compte-tours) et connecteur de bougie
• Capteur d'allumage (déjà connecté au moteur)
• Aimant du capteur (déjà monté dans le moyeu d'entraînement d'hélice de votre moteur)
• Module EFI (Injection électronique), Câblage avec connecteur de puissance et de régime
• Interrupteur d'alimentation pour le module d'allumage et le module d'injection (non fourni)
• Batterie Li-Po 2S (non fournie)
Montage de votre allumage électronique
• Vous pouvez donner au module n'importe
quelle orientation et l'installer à l'endroit
qui vous convient Le module est idéalement
dimensionné pour trouver place dans le
compartiment du réservoir de la plupart
des avions méthanol, le long ou sous les
réservoirs recommandés. Vous pouvez
également le monter sur la cloison pare-feu
ou sous l'extension pare-feu du moteur si
votre avion en est équipé. Garder à l'esprit
qu'il doit être installé à bonne distance de la
chaleur du silencieux.
• Fixer le module d'allumage, doté d'un
rembourrage en mousse pour assurer une
isolation des vibrations, à l'emplacement
choisi. D'habitude, nous le fixons à l'aide
de colliers après l'avoir enveloppé dans une
épaisseur de caoutchouc-mousse de 6mm.
Vous pouvez également utiliser les oreilles
du module d'allumage pour le fixer à l'avion
à l'aide de vis.
• Il se peut que vous deviez faire passer tant le
fil du connecteur de bougie que le câble du
capteur d'allumage à travers la cloison pare-
feu ; assurez-vous de planifier à l'avance
et de disposer des trous de la taille requise
vous permettant de tirer soit le connecteur
du capteur d'allumage soit le connecteur du
capuchon de bougie à travers les trous en cas
de dépose ultérieure de l'allumage.
• Installez un interrupteur de qualité
(EVOA112) entre le module d'allumage/
Injection et la batterie. Placez cet
interrupteur à un emplacement facilement
accessible à l'avant du fuselage. La facilité
d'accès pour mettre le système hors tension
est un élément important de la sécurité.
• Le câble d'entrée de l'interrupteur doit être
connecté à la batterie servant à alimenter le
module. Le câble de sortie de l'interrupteur
doit être directement connecté à la prise
notée "Power" du module d'injection.
• Connecter l'interrupteur Marche/Arrêt (ON/
OFF) au câble du connecteur de la batterie
du module d'allumage. Le connecteur en
question est le connecteur rouge.
• Connectez la sortie du tachymètre du
module d'allumage à la prise "Tach in" du
module d'injection.
• Connectez le câble d'alimentation rouge du
module d'allumage à la prise "Ign Power".
• Pour plus de sécurité et de confort, ajoutez
un interrupteur contrôlé à distance (Comme
l'interrupteur optique EVOA100) entre
la batterie d'alimentation du système et
l'entrée de l'interrupteur ON/OFF.
• Si vous le souhaitez, vous pouvez
également connecter le tachymètre
disponible séparément au câble adaptateur
de télémétrie (EVOA107) à la prise
"Telemetry" du module d'injection. Reliez
l'autre extrémité du cordon adaptateur au
port RPM de votre module de télémétrie
Spektrum.
• Connecter le connecteur de la bougie à la
bougie d'allumage. Ce connecteur de bougie
est équipé d'un verrouillage par anneau
pour assurer sa fixation. Pressez le bien
droit sur la bougie pour le fixer.
• Assurez-vous que la batterie d'allumage est
correctement chargée. Vous êtes maintenant
prêt à utiliser votre moteur essence à
injection électronique.
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