Table des Matières
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Le taux progressif peut être augmenté ou diminué en installant de
différents bras oscillants. Les culbuteurs sont marqués de Progressif
1 au Progressif 3. Les culbuteurs Progressif 1 fournissent un taux
progressif réduit qui maintient une force atténuante constante à
travers toute la course de la suspension. Les culbuteurs Progressif
2 fournissent un changement de taux à un degré plus élevé et les
culbuteurs Progressif 3 présentent la plus grande différence de taux. Les
culbuteurs Progressif 3 améliorent les virages à grande vitesse sur des
surfaces lissent, en donnant une sensation de fermeté accrue. N'oubliez
pas que les culbuteurs Progressif 1, 2 et 3 fournissent une course de
90mm, 30mm moins que les longs culbuteurs originaux de 120mm du
Summit. Ainsi la manoeuvrabilité sur la route peut-elle être meilleure
, mais l'articulation de la suspension sera réduite sur terrain accidenté.
Le roulis de la carrosserie, le plongeon en freinage et le cabré arrière
sont également réduits. Changez toujours tous les quatre culbuteurs
ensemble. Ne mélangez pas les taux et la course.
Lorsque vous utilisez des culbuteurs Progressif 1, 2 ou 3, les ressorts
de Traxxas #5439 (taux de 3,8) sont un bon point de départ pour le
réglage de la suspension.
Le diagramme ci-dessous démontre l'effet de divers bras oscillants sur la
force à la roue lorsque la suspension est comprimée. Au taux progressif, la
force à la roue est légère d'abord et augmente au fur et à mesure que la
suspension est comprimée.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
10
20
30
40
50
60
Course de la roue
RÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer "à rebondir" après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile
moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension.
L'atténuation doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse)
si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être
diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses
causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant
une certaine viscosité deviendra moins
visqueuse à des températures élevées et plus
visqueuse à des températures plus basses.
Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être
nécessaire. Par fabrication, les amortisseurs
sont remplis de l'huile de silicone SAE-50W.
Mettez toujours de l'huile de silicone 100%
dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être enlevés du
véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure
du ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur
de l'amortisseur à l'aide de la clé
d'amortisseur et le multi-outil de
suspension.
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du
corps d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone
toute fraîche jusqu'en haut du corps.
Course à taux progressif
5. Déplacez lentement le piston en haut et
Course à taux constant
en bas (tout en le maintenant submergé
dans l'huile) pour relâcher les bulles d'air.
Laissez se reposer l'amortisseur pendant
quelques minutes pour permettre
à toutes les bulles d'air restantes de
70
80
90
remonter à la surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installé sur le corps, avec le multi-outil de suspension. L'huile
excédentaire s'écoule du petit trou du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. À l'aide de la clé d'amortisseur en
acier fournie, tenez bien le corps d'amortisseur tout en serrant.
Pistons d'amortisseur
Les pistons d'amortisseur peuvent être remplacés avec les pistons
optionnels disponibles pour changer le niveau d'atténuation. L'on
peut utiliser des pistons optionnels à orifices de dérivation plus grands
ou plus petits (1, 2 ou 3) que les pistons originaux pour diminuer ou
augmenter l'atténuation. Ne changez les pistons que s'il n'y a qu'un
poids d'huile d'amortisseur disponible. Le Summit est équipé d'usine de
pistons #2 à l'avant et de pistons #2 à l'arrière.
RÉGLAGES FINS
Fonctions de l'outil multifonctionnel
d'amortisseur
A. Serrez/desserrez le couvercle
supérieur
B. Serrez/desserrez le couvercle
inférieur
C. Enlevez/installez l'embout
Un appareil de vérification du
carrossage (disponible à votre
magasin d'agrément local)
peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Par fabrication, tous les tirants
ont été installés sur le camion
de sorte que les indicateurs de
filetage à gauche soient orientés
dans la même direction. Il est
ainsi plus facile de se rappeler
dans quel sens tourner la clé
pour accroître ou décroître la
longueur du tirant (le sens est le
même à tous les quatre coins).
Notez que la rainure de l'écrou
hexagonal indique le côté du
tirant avec filetage à gauche.
Avant du
camion
Indicateur de
letage côté gauche
Gauche avant
Avant du
camion
Indicateur de
letage côté gauche
Avant droite
SUMMIT • 23
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