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Carburant
Ce moteur nécessite l'utilisation d'un mélange
d'essence avec 5% d'huile durant le rodage
et par la suite un mélange de carburant avec
3.12% d'huile pour assurer une lubrification
optimale en utilisation courante.
La durée de vie du palier situé à l'extrémité
basse de la bielle dépend du respect du
mélange essence/huile.
Ne jamais dépasser 5% d'huile durant les
3 premiers litres de carburant consommés.
Après, si désiré, vous pourrez diminuer le
pourcentage d'huile à 3.12%. Ne jamais
descendre en dessous de 3.12% sous peine
d'endommager le moteur et la garantie ne
s'appliquera pas.
Circuit d'alimentation en carburant
Il est très important de bien assembler le
système d'alimentation en carburant de votre
moteur pour lui éviter des problèmes de fonc-
tionnement. L'expérience nous a appris que
nombre dysfonctionnements apparemment
liés au moteur sont en fait des problèmes
d'alimentation en carburant et non pas des
problèmes liés au moteur.
Filtrage du carburant - En raison de la
quantité incroyablement faible de carburant
qu'utilise ce moteur, le filtrage du carburant
est impératif à trois endroits différents du
système:
1. Entre le bidon de carburant et le réservoir
de l'avion.
2. A l'intérieur du réservoir de carburant (avec
un plongeur filtrant EVOA112)
3. Entre le réservoir et le carburateur (avec un
filtre de carburant en ligne EVOA111).
Ces deux derniers filtres (2 et 3) sont inclus
dans le kit du moteur.
Choix et construction du réservoir - Opter
pour un réservoir de capacité comprise entre
370 à 540 ml. Ces réservoirs donneront de 12
minutes (pour le réservoir le plus petit) à 28
minutes (pour le réservoir le plus grand) de
temps de vol à plein régime.
• S'assurer d'utiliser un bouchon de réservoir
conçu pour être utilisé avec de l'essence
et/ou d'huile à fumigène.
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Pour effectuer un mélange à 5% d'huile, mé-
langez 53mL d'huile 2Temps à 1L d'essence
ayant un indice d'octane compris entre 87 et
93. (Huile 2T Evolution EVOX1001Q recom-
mandée). Nous vous conseillons de mettre
d'abord l'huile dans le bidon puis l'essence
afin d'assurer le bon mélange de l'huile avec
l'essence.
Nous avons testé notre propre huile 2 temps
Evolution, ainsi que les huiles Valvoline,
Shell, RedLine et Husquavarna. D'autres
huiles 2 temps de qualité devraient pouvoir
être utilisées elles aussi . Ne pas utiliser
d'Amsoil sous quelque forme que ce soit.
• Nous vous conseillons d'utiliser un réser-
voir à 3 voies, une voie reliant le plongeur
du réservoir à l'arrivée du carburateur, une
voie pour la mise à l'air et la dernière pour
le remplissage du réservoir. Nous vous
conseillons d'éviter d'utiliser des raccords
en T ou autres valves qui sont une source
possible de fuite air/carburant.
Bouchon résistant à l'essence
Mise à l'air
Réservoir
Durite résistante à l'essence
Filtre plongeur
• S'assurer d'utiliser les conduites Viton
fournies pour l'ensemble de la tuyauterie
du réservoir, tant en interne qu'en externe.
• S'assurer d'utiliser, à l'intérieur du réservoir
de carburant, le plongeur-filtre feutre inclus.
• S'assurer d'utiliser, entre le réservoir et le
carburateur, le filtre en ligne inclus.
• S'assurer qu'il y a un bon système de
joints d'étanchéité pour la ligne dédiée au
remplissage/vidange du carburant. Nous
recommandons fortement le module de
remplissage de carburant HAN116 tant
pour son esthétique soignée que sa facilité
d'utilisation une fois installé sur votre avion.
Remplissage
Durite résistante à l'essence
Alimentation du
carburateur
Filtre à carburant
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