Table des Matières
Publicité
Présentation
L'EMS (système de gestion du moteur) est un système électronique dédié à la communication via un bus CAN
(Controller Area Network) pour le pilotage du moteur diesel. Le système est développé par Volvo Penta et intègre
notamment la commande du système d'alimentation et la fonction de diagnostic.
Signaux d'entrée
L'unité de commande reçoit un signal d'entrée indi-
quant notamment les conditions de service du moteur
et transmis par les composants suivants :
-
Capteur de température du liquide de refroidis-
sement
-
Capteurs, Pression d'air de suralimentation/
Température d'air de suralimentation
-
Capteur de pression dans le carter de moteur
-
Capteur d'arbre à cames
-
Capteur de régime
-
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
-
Capteurs, Niveau d'huile/Température d'huile
-
Capteur de pression d'huile
-
Capteur de pression du carburant
-
Contact de présence d'eau dans le carburant
-
Capteur de température d'échappement
(TWD1643GE, TWD1652/53GE)
Fonction de diagnostic
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter
et localiser les anomalies dans le système EMS, de
protéger le moteur et d'assurer un fonctionnement
minimal des commandes en cas de dysfonctionne-
ment sérieux.
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonction-
nement, le pilote est informé soit par le clignotement
des lampes témoin de diagnostic ou d'avertissement,
soit en texte clair sur le tableau de bord, en fonction
de l'équipement installé. Lorsqu'un code de défaut est
signalé, sous forme de code clignotant ou en texte
clair, cette information est utilisée pour effectuer une
recherche de pannes. Les codes de défaut peuvent
également être relevés à l'aide de l'outil VODIA de
Volvo dans un atelier agréé Volvo Penta.
En cas de dysfonctionnement sérieux, le moteur s'ar-
rête complètement ou l'unité de commande réduit la
puissance (suivant l'application). Un code de défaut
est de nouveau activé pour effectuer une recherche
de panne, si besoin est.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
10
EMS (gestion électronique du
moteur)
Signaux de sortie
À partir des signaux d'entrée reçus, l'unité de com-
mande pilote les composants suivants :
-
Injecteur-pompe
-
Démarreur
-
Défaut relais de puissance
-
Relais de préchauffage
-
Soupape de décharge Wastegate
(TWD1643GE, TAD1650VE)
-
Soupape de dérivation (TWD1652/53GE)
-
Vanne de démarrage à froid (TWD1643GE,
TWD1652/53GE)
-
Mécanisme de soupape, EGR interne
(TAD1650VE, TAD1650/51GE,
TWD1652/53GE)
Les informations provenant des capteurs donnent
une indication précise sur les conditions d'utilisation
réelles et permettent au processeur de calculer
notamment la quantité et le temps d'injection corrects
ainsi que de surveiller l'état général du moteur.
Commande d'alimentation
Le besoin en carburant du moteur est analysé jusqu'à
cent fois par seconde. La quantité de mélange injecté
et le point de calage d'injection sont entièrement
gérés par les soupapes de gazole à commande élec-
tromagnétique intégrées aux injecteurs-pompe.
Autrement dit, le moteur reçoit toujours la quantité de
combustible optimale, quelles que soient les condi-
tions d'exploitation, ce qui contribue notamment à
réduire la consommation et les émissions d'échappe-
ment.
7748683 04-2014 © AB VOLVO PENTA
Publicité
Table des Matières
