ATD 5657 Manuel D'utilisation page 3

A Gire el tornillo de ajuste de relantí hacia el lado que
corresponda hasta que la aguja indicadora llegue a la
máxima lectura posible sin pulsaciones. Esta será la
posición correcta del ajuste en relantí.
B Si se requiere un ajuste para alta velocidad, acelere el
MANUEL D'UTILISATION DU TESTEUR POUR POMPE À VIDE ET POMPE À ESSENCE
CONSULTEZ LE MANUEL D'ENTRETIEN DU
VÉHICULE POUR CONNAÎTRE LES EXIGENCES
PRÉCISES POUR LA PRESSION DE LA POMPE À
VIDE ET DE LA POMPE À ESSENCE
ESSAI SOUS VIDE
1 Branchez le tuyau jauge au collecteur d'admission aussi près
que possible. Le tuyau ne devrait pas être plié. Assurez-
vous que la connexion est serrée et qu'une succion est
présente à l'endroit où la connexion est faite. Sur les
moteurs utilisant deux collecteurs d'admission, faites des
essais séparés sur chaque collecteur.
2 Démarrez le moteur : Réglez le papillon des gaz et réglez le
ralenti sur le carburateur pour obtenir un « ralenti » aussi
régulier que possible.
3 Si le moteur est en parfaite condition, l'aiguille du vacuomètre
restera stable entre 17 et 22 (la lecture de la jauge variera
selon l'altitude. Au niveau de la mer, la lecture approximative
de la jauge sera de 19,5. Pour chaque 1 000 pieds audessus
du niveau de la mer, le vacuomètre va descendre d'un
pouce. Par exemple, à 2000 pieds, la lecture approximative
de la jauge sera de 18,5. À 5000 pieds, elle sera de 14,5).
– LA JAUGE INDIQUERA QUE LES VALVES SONT
GOMMÉES lorsque l'aiguille de la jauge descendra
par intervalle d'environ 4 points sur le cadran. Pour
vous en assurer, débranchez le tuyau sous vide à
dépression et injectez du dégrippant à l'intérieur du
collecteur. Si la descente de l'aiguille occasionnelle
s'arrête, les valves étaient gommées. Utilisez un bon
lubrifiant pour le haut de cylindre.
– LA JAUGE INDIQUERA QU'UNE VALVE EST
CARBONISÉE lorsque l'aiguille est constamment en bas,
dès qu'une valve carbonisée ou des valves qui sont
restées ouvertes entrent en fonction. Lorsque l'aiguille
est constamment en bas, cela peut aussi indiquer un
dégagement de poussoir de soupapes insuffisant.
– LA JAUGE INDIQUERA QU'UN RESSORT DE SOUPAPE
EST FAIBLE, lorsque l'on appuie sur l'accélérateur et
que l'aiguille de la jauge effectue des oscillations rapides.
Lorsque les valves sont bien positionnées, l'aiguille de
la jauge restera entre 17 et 22.
– LA JAUGE INDIQUERA UN JEU QUEUE-GUIDE DE
SOUPAPE MAL AJUSTÉ, lorsque l'aiguille de la jauge
effectue des oscillations rapides en mode ralenti. Ces
oscillations disparaissent lorsque la vitesse du moteur
est augmentée.
motor hasta 20 o 25 MPH. Ajuste el carburador hasta
que la aguja indicadora llegue a la máxima lectura
posible sin pulsaciones.
C Si se requiere un ajuste para baja velocidad, deberá
hacerse con el motor a relantí. Ajuste el carburador
– LA JAUGE INDIQUERA QUE LE SILENCIEUX EST
OBSTRUÉ, lorsque vous augmentez la vitesse du moteur
plusieurs fois et que l'aiguille de la jauge descend
lentement. Un silencieux sans obstruction est indiqué
par une descente rapide vers le zéro.
– LA JAUGE INDIQUERA UN CALAGE DE DISTRIBUTION
TARDIF, lorsque l'aiguille restera aux environs de 12 et
n'indiquera pas une lecture plus élevée.
– LA JAUGE INDIQUERA QU'UN RÉGLAGE DE
CARBURATEUR EST NÉCESSAIRE, lorsqu'il y a une
baisse lente de l'aiguille de la jauge entre 17 et 20.
Réglez le carburateur de cette façon afin que l'aiguille
reste presque stationnaire.
Pour de meilleurs résultats, un test de compression devrait
être effectué lorsque vous utilisez le vacuomètre. Un bon
compressiomètre indiquera si la compression est parfaite
ou non. Une mauvaise compression ne donnera pas de
bonnes lectures comme demandée et expliquée dans les
paragraphes précédents.
– LA JAUGE INDIQUERA UNE VÉRIFICATION DE
L'ÉTRANGLEUR. Fermez le papillon des gaz et tournez
le moteur au démarrage moteur. L'aiguille de la jauge
devrait monter rapidement et de façon régulière vers
17 et 22. Si l'aiguille de la jauge reste autour de 3 à 6,
ceci peut indiquer que l'un des tubes de dégagement
est brûlé ou un manquement dans la fermeture du
robinet d'étranglement ou qu'il y a une fuite d'air dans
le système de colleteur d'admission.
ESSAI SOUS VIDE DE LA POMPE À ESSENCE
1 Débranchez la canalisation d'essence qui est branchée sur
la pompe à essence.
2 Le tuyau de la jauge devrait être branché à l'orifice
d'aspiration.
3 Démarrez le moteur : Si l'aiguille de la jauge s'élève jusqu'à
10 avant que le carburateur soit vide et que le moteur
s'arrête, la pompe à essence est en bonne condition.
POUR UN TEST DE PRESSION DE LA POMPE À ESSENCE,
PROCÉDEZ COMME SUIT :
1 Débranchez la canalisation d'essence de sortie du carbu-
rateur. Ceci est sur le côté de la sortie de la pompe à essence
et fait la connexion entre la pompe et le carburateur.
2 Branchez le tuyau de jauge sur le côté de la sortie de la
pompe à essence.
3 Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner au ralenti.
REMARQUE: La quantité d'essence présente dans la
042-42001 Rev C
hasta que la aguja indicadora llegue a la máxima lectura
posible sin pulsaciones. indicadora entre 14 y 22 indica
que el carburador necesita un ajuste.
cuve du carburateur devrait être suffisante pour faire
fonctionner le moteur pendant environ deux minutes.
4 La lecture de la pompe à essence ne devrait pas dépasser
les valeurs spécifiées dans le manuel d'entretien du véhicule.
5 La pompe à essence devrait tenir sa pression pendant
plusieurs minutes après que le moteur est arrêté avant de
revenir graduellement à zéro. Si la pression ne se maintient
pas, inspectez la pompe pour : Des fuites autour de la
membrane, une perforation de la membrane ou une valve
de pompe usée.
POUR VÉRIFIER LE CARBURATEUR : Un allumage parfait,
une haute compression, de bonnes bougies d'allumage
et un dégagement de valve approprié sont nécessaires
pour faire fonctionner le carburateur de façon conven-
able. Repérez les fuites d'essence sur toutes les connexions,
particulièrement sous la cuve du carburateur. Les
instructions à suivre sont les suivantes :
1 Branchez le tuyau jauge au collecteur d'admission aussi
près que possible.
2 Laissez le moteur fonctionner assez longtemps de façon
à ce que l'indicateur de chauffage indique la température
normale du moteur. En mode de fonctionnement ralenti et
avec un carburateur correctement réglé, l'aiguille de la
jauge restera stationnaire entre 17 et 22. Un lent mouvement
de l'aiguille entre 14 et 22 indique que le carburateur doit
être réglé.
3 Voici la façon de régler correctement le carburateur :
REMARQUE 1 : Aucun carburateur ne peut être réglé de
façon adéquate si les pièces sont usées que les diffuseurs
sont engorgées ou qu'ils ne sont pas du bon diamètre.
REMARQUE 2 : Sur des moteurs équipés de carburateurs
avec des ajustements pour les hautes et les basses vitesses,
le réglage de la haute vitesse doit être fait en premier.
A Tournez la vis de réglage du ralenti soit pour augmenter
ou diminuer jusqu'à ce que l'aiguille de la jauge vous
indique la plus haute lecture possible sans oscillation.
Ceci sera la position correcte pour le réglage du ralenti.
B Si un réglage à haute vitesse est requis, augmentez le
régime moteur jusqu'à 20 ou 25 MPH. Réglez le
carburateur de façon à ce que l'aiguille de la jauge
indique la lecture la plus haute possible sans oscillation.
C Si un réglage à basse vitesse est requis, le moteur
devrait fonctionner en mode ralenti. Réglez le carburateur
de façon à ce que l'aiguille de la jauge indique la lecture
la plus haute possible sans oscillation.