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IMPORTANT :
Le SCOTT Genius est conçu autour du standard BOOST, plusieurs composants pédalier/
roues/pattes de fixation de roue/fourche diffèrent des composants classiques. Consulter
votre revendeur SCOTT agréé pour tout conseil de remplacement ou réparation sur
votre vélo SCOTT.
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TWINLOC
Le système TWINLOC offre une commande simultanée de la suspension avant et arrière
avec un levier unique permettant le réglage du vélo d'une simple pression du doigt.
Les 3 modes du système TWINLOC sont :
-
Climb-out mode : Climb avant / Climb arrière
-
Traction mode : Traction arrière / platform avant (si disponible)
-
Descent mode : débattement complet arrière / débattement complet avant
Vous pouvez monter le levier TWINLOC standard uniquement à « gauche en position haute
» sur le cintre. C'est la position généralement utilisée sur les vélos en double plateaux.
Sur les vélos en mono plateau le levier TWINLOC inversé à « gauche en position basse » est
le levier standard.
Il est possible de changer le levier TWINLOC pour une position inversée si le vélo est modifié
en mono plateau. Le levier adapté est disponible auprès de votre revendeur SCOTT.
Il y a 3 positions sur le levier TWINLOC :
1. MODE CLIMB : L'amortisseur est presque bloqué, monter sur une route est maintenant
possible avec peu de perte d'énergie. Un système blow-off protège l'amortisseur en cas
d'oubli d'ouverture du système en rencontrant des obstacles.
2. MODE TRACTION : En réduisant le volume de la chambre d'air, le débattement de
l'amortisseur sera diminué, la compression sera plus ferme, il en résulte une diminution de
l'effet de pompage en conservant l'adhérence optimale sur la roue arrière.
3. MODE DESCENTE : Débattement complet de la fourche et de l'amortisseur.
Vous trouverez les positions suivantes sur le levier de commande :
| 06
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| BIKE USER MANUAL
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RÉGLAGE DE BASE DE L'AMORTISSEUR ET DE LA FOURCHE
Outils recommandés pour le réglage :
-
le SAG tool livré avec votre vélo
-
une pompe pour amortisseur délivrant 20bars/300psi avec un embout spécial (non livré
avec le vélo), il évitera la fuite d'air en retirant l'embout de la valve.
Merci de noter que l'air qui passe dans le tuyau de la pompe lors d'un contrôle de pression,
donnera une pression indiquée inférieure à celle qui était dans l'amortisseur. La pression doit
être ajustée à nouveau.
Merci de noter que l'indication de la pompe à amortisseur à une tolérance de10% max.
Pour les vélos équipés de fourche et amortisseur FOX :
Vous trouverez des informations plus précises sur le site FOX, utiliser le numéro ID de votre
fourche/amortisseur pour trouver les informations correspondantes à votre fourche et
amortisseur (merci de vous rendre sur le site : ridefox.com).
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