Highfield 350 Manuel Du Propriétaire page 50

Attention
Ne pas utiliser une source d'air comprimé pour gonfler le tube sous peine de compromettre l'intégrité des
assemblages ou des cloisons internes. Les ruptures d'assemblage ou de cloisons en raison du non-respect de la
procédure de gonflage ne sont pas couvertes par la garantie.
2. Performance
(1) Pour atteindre la meilleure performance, le bateau doit « déjauger ». Si le bateau ne déjauge pas, vous
pouvez vérifier les points suivants :
a) Assurez-vous que la cale / le pont est sec, sinon drainez l'eau.
b) Assurez-vous que le tube est correctement gonflé.
c) Assurez-vous que le poids est correctement réparti. Les conditions marines peuvent parfois exiger que
les passagers se déplacent vers l'avant du bateau pour lui permettre de déjauger, avant de retourner à
leurs positions initiales.
d) Assurez-vous que le moteur hors-bord convient bien au type de bateau.
(2) Le moteur hors-bord joue un grand rôle dans la performance du bateau et doit être adapté au type de
bateau.
(3) Lorsque vous conduisez votre bateau, vous devez le garder en équilibre à l'avant et à l'arrière. À cet effet,
vous devez régler l'angle de l'assiette du bateau. Une coque à la bonne assiette présente deux avantages : une
consommation réduite de carburant et une vitesse accrue.
(4) La plupart des moteurs hors-bord de plus de 30 chevaux sont équipés d'un système de réglage d'assiette et
de relevage commandé par un vérin hydraulique situé au centre du support de montage du moteur. Il est destiné
à relever et baisser le moteur et est commandé par un interrupteur à bascule « haut/bas » intégré à la manette
de changement de vitesse et des gaz située directement sous votre pouce droit pour un accès facile. En mode
« relevage », le système relève le moteur entièrement hors de l'eau lorsqu'il n'est pas utilisé. Il peut également
être utilisé pour relever le moteur lorsque l'on conduit lentement dans des eaux très peu profondes pour éviter
d'endommager l'hélice.
En mode « assiette », le système s'emploie à régler l'angle du moteur pour jouer sur l'angle de conduite du
bateau. Au fur et à mesure que le bateau prend de la vitesse, l'angle du moteur assure la remontée
nécessaire au déjaugeage du bateau pour une performance optimale. En position la plus basse, le moteur
est en « trim négatif », c'est-à-dire que l'angle de l'arbre du moteur et de l'hélice est un peu plus vers l'avant
qu'à la verticale par rapport au tableau arrière. Ceci est la position que devrait avoir le moteur avant
remettre les gaz après un arrêt brutal. Un trim négatif exerce une force descendante sur la coque pour
limiter la levée de la proue qui est courante avec les coques qui déjaugent sous l'effet de l'accélération
initiale. Plus l'accélération initiale est brutale, plus la proue a tendance à se lever. Si vous remettez les gaz
brutalement après un arrêt, (une procédure appelée « déjaugeage ») certaines coques soulèvent
momentanément la proue à un angle aigu jusqu'à ce que la force descendante du moteur compense cette
élévation.
(5) L'angle du moteur hors-bord peut être ajusté pour améliorer l'assiette et la performance générale. Ajuster
la position du moteur pour définir l'angle de l'assiette du moteur hors-bord par rapport au tableau arrière.
Effectuer des tests avec le moteur fixé à des angles différents pour trouver la position qui convient le mieux à
votre bateau et aux conditions d'utilisation.
Moteur avec trim négatif