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Caractéristiques techniques, variateur 40 A:
Courant permanent:
40 A
Courant de pointe:
55 A (max. 10 s)
Mode BEC:
linéaire
Sortie BEC:
5 volts / 3 A
Nbre d'éléments Li-Po:
2 à 3
Nombre d'éléments NiMH:
5 à 9
Protection à minimum de tension: oui
Encombrement (variateur):
68 x 25 x 8 mm
Poids :
35 g
Attention: le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité.Une inversion
de la polarité de l'accu au niveau du connecteur du variateur provoque une destruction immédiate
du variateur.
Si un accu de réception autonome doit être utilisé à la place du système BEC,
il faut alors retirer le
brin rouge du cordon de connexion du récepteur au
variateur hors du boîtier du connecteur et l'isoler pour le protéger contre les
courts circuits.
TRÈS IMPORTANT: Étant donné que des émetteurs différents disposent généralement de valeurs
différentes pour la position des gaz, nous recommandons instamment d'utiliser la "fonction de réglage
de la fourchette des gaz" pour l'apprentissage de la fourchette des gaz:".
Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt:
(en présence d'un nouvel émetteur, il faut réapprendre la fourchette des gaz)
Mettre l'émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.
Reliez l'accu au variateur.
Raccorder l'accu au variateur du moteur de vol ; la suite spéciale de signaux sonores "123" retentit.
Suivent deux bip prolongés qui confirment que la butée supérieure de la gamme des gaz a été parfaitement
enregistrée.
Amenez maintenant le manche des gaz, dans la trois secondes qui suivent dans la position d'arrêt
souhaitée. Cette mise au point est confirmée par un bip prolongé.
Cette mise au point s'achève par une indication sonore concernant la mise au point du frein (1x bip court =
frein arrêt, 2x bip courts = frein marche).
Ensuite le variateur est en ordre de marche.
Réglage
Mettre l'émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.
Reliez l'accu au variateur.
Suivent deux bip prolongés pour la position plein gaz.
Après deux secondes retentit un bip court pour la position : „frein arrêt".
Après deux autres secondes retentissent 2 bip courts pour „frein marche".
Ai c'est „frein arrêt" qui doit être mis au point, il faut amener le manche des gaz dans la position zéro après
le premier bip court.
Si le frein doit être activé, attendez un seconde suite de sons.
Pour confirmer la mise au point du frein retentit ensuite un seul bip prolongé suivi de la mise au point choisie
(1 ou 2 bip courts). Ensuite le variateur est en ordre de marche.
À NOTER:
lorsque le manche de commande n'est pas déplacé pendant la phase de mise au point, le moteur ne
démarre pas ensuite. Il faut rep-rendre la procédure.
Mise en service du variateur:
Amenez le manche des gaz en position arrêt, puis mettez l'émetteur en marche.
28
Raccorder l'accu au variateur du moteur de vol ; la suite spéciale de signaux sonores "123" retentit suivie
d'un bip prolongé et de la position établie pour le frein. Ensuite le variateur est en ordre de marche.
M A N U E L D ´ U T I L I S A T I O N
Caractéristiques techniques, moteur sans
balai à induit externe:
Tension de service:
11,1 volts (3S LiPo)
Courant de charge max.: 28 A
Régime au ralenti:
850 tr/ min.
Encombrement D x L:
41 x 33,4 mm
Diamètre de l'arbre:
4 mm
Poids:
120 g
Fonctions de protection
1. Protection au démarrage : si le moteur ne démarre pas dans les deux secondes suivant l'instruction des
gaz, le variateur se met hors circuit. Dans ce cas, il FAUT ramener le manche de gaz complètement vers
la position de départ pour pouvoir démarrer le moteur. Cette situation peut avoir les explications suivantes :
la liaison entre le variateur et le moteur n'est pas sûre l'hélice ou le moteur est bloqué, etc.).
2. Protection contre la température excessive. Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le
variateur réduit la tension de sortie.
3. Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En
présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le variateur coupe la tension de sortie.
Description du fonctionnement :
1. Mise au point du frein : Frein : MARCHE / Frein ARRET, Mise au point initiale = frein ARRET
Sonorités d'avertissement et recherche de dérangements
Anomalie
Origine possible
Après avoir été mis en marche, le moteur Liaison incorrecte entre
ne démarre pas, absence de signal
l'accu et le variateur.
Après mise en marche le moteur ne
Tension d'admission excessive
démarre pas, la séquence sonore
/ insuffisante
d'avertissement „bip-bip-, bip-bip, bip-bip"
retentit (la pause entre les „bip-bip"
dure approximativement 1 seconde)
Après avoir été mis en marche, le moteur L'impulsion des gaz n'est pas
ne démarre pas ; séquence sonore
correcte
d'avertissement. „bip-, bip-, bip-bip,
bip-bip" se fait entendre (pause entre les
séquences „bip-bip" dure environ 2 sec.)
Après mise en marche le moteur ne
Le manche des gaz n'est pas en
démarre pas, la séquence sonore
butée inférieure
d'avertissement „bip-, bip-, bip-, " retentit
(la pause entre les „bips" dure approximati-
vement 1 quart de seconde
Après la mise en marche le moteur ne
La voie des gaz est inversée du
démarre pas, la séquence de signaux
point de vue des polarités
sonores spéciaux „* 56712" retentit
après deux bips (bip-, bip-)
Le moteur tourne à l'envers
La liaison entre le variateur et le
moteur n'est pas correcte
Le moteur s'arrête en pleine séance
Panne de l'impulsion des gaz
de pilotage
Variateur en mode protection à
minimum de tension
Certaines connexions ne sont pas
correctes
Solution
Contrôler la connexion,
remplacer la fiche mâle
/la fiche femelle.
Contrôler la tension de l'accu
Contrôler l'émetteur et le
récepteur
Contrôler le cordon
de la voie des gaz
Ramener complètement le
manche des gaz
Inverser la voie des gaz
Intervertir deux brins entre le
variateur et le moteur
Contrôler l'émetteur et le ré-
cepteur
Faire atterrir le modèle le
plus rapidement possible,
recharger l'accu
Contrôler toutes les connexi
ons: les connecteurs de
l'accu, du cordon de la
voie des gaz, le cordon
du moteur
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