Ajustes Del Carburador - EINHELL GC-BC 52 | AS Mode D'emploi

colocar el lazo en la concavidad del divisor
de la bobina. (Fig. 12d)
5. Enrollar en sentido antihorario el hilo tensado.
El divisor de bobina separa las dos mitades
del hilo de nailon. (Fig. 12e)
6. Enganchar los últimos 15 cm de los dos ext-
remos del hilo en los portahilos opuestos de
la bobina. (Fig. 12f)
7. Introducir los dos extremos del hilo por los
ojetes metálicos de la carcasa de la bobina
(fi g. 12c).
8. Presionar introduciendo la bobina de hilo en
su carcasa.
9. Tirar breve y enérgicamente de los dos extre-
mos de los hilos para soltarlos de los portahi-
los.
10. Recortar el hilo sobrante dejándolo a unos
13cm. Esto disminuye la carga sobre el motor
durante la puesta en marcha y el calentami-
ento.
11. Volver a montar la bobina de hilo, véase pun-
to 5.1.6. Si se cambia toda la bobina de hilo,
omitir los puntos 3-6.
9.2 Lijar la cuchilla de la cubierta de
protección
La cuchilla de la cubierta de protección se puede
volver roma con el tiempo. De ser este el caso,
soltar los tornillos con los que la cuchilla está su-
jeta a la cubierta de protección. Fijar la cuchilla en
un tornillo de banco. Lijar la cuchilla con una lima
plana, procurando conservar el ángulo del canto
de corte. Limar en una única dirección.
9.3 Mantenimiento del fi ltro del aire
(Fig. 10a-10c)
Los fi ltros de aire sucios aminoran la potencia del
motor puesto que la alimentación de aire al car-
burador es insufi ciente. Por lo tanto, es de rigor
realizar controles periódicos. Controlar el fi ltro de
aire (10) cada 25 horas de servicio y, en caso ne-
cesario, limpiarlo. Cuando el contenido de polvo
en el aire sea elevado, comprobar el fi ltro de aire
con mayor asiduidad.
1. Quitar la tapa del fi ltro de aire (fi g. 10a)
2. Retirar el elemento del fi ltro (fi g. 10b/10c)
3. Limpiar el fi ltro sacudiéndolo o soplando.
4. El montaje se realiza siguiendo el mismo or-
den pero a la inversa.
Atención: No limpiar nunca el fi ltro de aire con
gasolina o disolventes infl amables.
Anl_GC_BC_52_I_AS_SPK2.indb 59 Anl_GC_BC_52_I_AS_SPK2.indb 59
E
9.4 Mantenimiento de la bujía de encendido
(Fig. 11a-11c)
Recorrido de las chispas de la bujía de encendi-
do = 0,6mm. Apretar la bujía de encendido con
12-15 Nm. Tras las primeras 10 horas de servicio,
controlar que la bujía de encendido no esté sucia
y, en caso necesario, limpiarla con un cepillo de
hilos de cobre. A partir de ahí, comprobar la bujía
cada 50 horas de servicio.
1. Quitar la tapa del enchufe de la bujía de en-
cendido (20) como se muestra en la fi gura
11a.
2. Extraer de la toma de corriente el enchufe de
la bujía de encendido (16). (Fig. 11b)
3. Retirar la bujía de encendido (fi g. 11c) con
ayuda de la llave suministrada (27).
4. El montaje se realiza siguiendo el mismo or-
den pero a la inversa.

9.5 Ajustes del carburador

¡Atención! Sólo el servicio técnico postventa pue-
de realizar los ajustes en el carburador.
Para realizar cualquier trabajo en el carburador,
primero es necesario desmontar la cubierta del
fi ltro de aire según se indica en las fi g. 10a-10c.
Ajuste del cable del acelerador:
Si con el tiempo no se alcanza la velocidad má-
xima del aparato y se han excluido todas las po-
sibles causas según el apartado 12 solución de
fallos, puede ser posible que se necesite ajustar
el cable del acelerador. Para ello, comprobar pri-
mero si el carburador se abre completamente con
el acelerador completamente apretado. Se dará
el caso si el pasador del carburador (fi g. 13a)
está abierto por completo con el acelerador ap-
retado al máximo. La fi gura 13a muestra el ajuste
correcto. Si no se abriera por completo el pasador
del carburador será preciso un reajuste.
Para reajustar el cable del acelerador seguir los
siguientes pasos:
•
Soltar algunas vueltas la contratuerca (fig.
13b/pos. C).
•
Desatornillar el tornillo de ajuste (fig. 13b/
pos. D) hasta que el pasador del carburador
se encuentre completamente abierto con el
acelerador apretado al máximo, como en la
fig. 13a.
•
Volver a apretar la contratuerca.
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