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Fonctionnement de l'EFAS – Chauffeur et co-chauffeur
5.1
Avant de démarrer
Avant d'entamer votre voyage, vous devez insérer votre carte de conducteur dans la fente de gauche (avec le côté
puce vers le haut). Votre carte sera lue. Votre nom, la date et l'heure de votre dernier retrait de carte s'afficheront.
Ensuite, l'affichage pose la question « Saisir activités ? ». Si c'est le cas, sélectionnez OUI avec les
boutons de commande, appuyez sur OK et suivez les instructions de la section 5.5. Si vous ne voulez pas terminer
vos activités, sélectionnez NON avec les boutons de commande et appuyez sur OK. Par la suite, sélectionnez le
pays où commence votre journée de travail. Servez-vous des boutons de commande pour choisir le code pays
et appuyer sur OK.
Si un co-chauffeur est présent, il doit insérer sa carte de conducteur dans la fente de droite et suivre la même
procédure. Quand le co-chauffeur prend la relève dans le véhicule, il convient d'échanger les cartes afin que la
carte de conducteur conduisant le véhicule soit toujours dans la fente de gauche.
5.2
Paramètres automatiques
Le tachygraphe numérique EFAS fait un certain nombre de réglages automatiques.
y Chaque fois que le véhicule démarre, le tachygraphe numérique passe automatiquement à temps de
conduite pour le chauffeur et disponibilité pour le co-chauffeur.
y Chaque fois que le véhicule s'arrête, le tachygraphe numérique EFAS passe automatiquement à période de
travail pour le chauffeur. S'il s'écoule moins de deux minutes entre l'arrêt et le redémarrage, le tachygraphe
numérique annule le passage automatique de temps de conduite à période de travail.
y Chaque fois que le contact est coupé, EFAS peut passer automatiquement à une activité conducteur pro-
grammée ; voyez aussi la section 6.
5.3
Fuseaux horaires
Étant donné que votre véhicule peut se déplacer dans différents fuseaux horaires, tous les enregistrements et
toutes les saisies se font en temps universel coordonné. Le temps universel coordonné est une heure mondiale
normalisée sans heure d'été. Les éditions imprimées peuvent reposer soit sur le temps universel coordonné, soit
sur l'heure locale. Toutefois, seules les éditions imprimées en temps universel coordonné sont conformes aux
exigences légales. Pour des raisons de simplicité, les heures sont souvent saisies en heure locale.
Si vous avez réglé correctement le fuseau horaire dans EFAS, le tachygraphe numérique affichera l'heure locale
dans tous les affichages standards pendant le voyage. On le reconnaît grâce à ce qu'on appelle la « puce d'heure
» (par ex. 17:23 ) qui s'affiche après l'heure (par opposition, le temps universel coordonné s'affiche sans cette
« puce d'heure »). Chaque fois que vous aurez besoin de saisir une heure, veuillez vérifier si le système
demande le temps universel coordonné ou l'heure locale.
Dans la plupart des pays d'Europe centrale, le temps universel coordonné est en hiver une heure plus tôt que
l'heure locale. En hiver, il faut déduire une heure de l'heure locale pour calculer le temps universel coordonné. En
été, il faut déduire deux heures de l'heure locale pour calculer le temps universel coordonné.
5.4
Paramètres d'affichage
S'il n'y a pas besoin d'afficher des avertissements et si aucun menu n'a été choisi, vous pouvez utiliser les boutons
de commande ou pour afficher un des masques suivants:
1. Odomètre
2. Totalisateur partiel
3. Heures actuelles (masque par défaut)
4. Temps conducteur (1)
5. Temps résiduel (1)
6. Temps co-pilote (2)
7. Temps résiduel (2)
8. Heure UTC
Pendant que le véhicule roule, seuls les affichages n° 1, 2, 5 et 7 sont disponibles pour une sélection.
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Vitesse et compteur kilométrique journalier
Périodes de travail actuelles et activités du chauffeur et du co-chauffeur
Vitesse et compteur kilométrique
Temps de conduite du chauffeur 1
Temps restants (1)
Temps de conduite du chauffeur 2
Temps restants (2)
Temps UTC
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