Table des Matières
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5. Avec votre émetteur, en veillant à toujours garder le
manche de gaz sur la position "moteur coupé", vérifiez le
sens de débattement de chaque gouverne :
Profondeur :
Manche de profondeur tiré vers vous, la gouverne de
profondeur doit se soulever.
Direction :
Manche de direction poussé vers la gauche, la gouverne de
direction doit se braquer vers la gauche.
Ailerons :
Manche d'ailerons poussé vers la gauche, l'aileron gauche
doit se lever et l'aileron droit doit se baisser.
Si une des gouvernes ne réagit pas dans le bon sens,
inversez le sens de débattement à l'aide de l'interrupteur
correspondant à la voie concernée sur la face avant de
l'émetteur.
Moteur :
En veillant à ce que le champ de l'hélice soit dégagé et que
le modèle soit maintenu en place, montez très légèrement
le manche de gaz, et coupez à nouveau le moteur. L'hélice
doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre quand
vous regardez le modèle de l'arrière.
Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, débranchez
l'accu de propulsion, éteignez l'émetteur, et déposez le
moteur. Vous devrez inverser deux des trois fils reliant
le moteur au contrôleur pour inverser le sens de rotation.
Refaites ensuite un essai pour vérifier que le sens est
correct.
NEUTRE DES GOUVERNES
Après avoir contrôlé le sens de débattement des gouvernes,
vérifiez qu'elles sont au neutre en procédant de la façon
suivante :
Par précaution, il est préférable de démonter l'hélice durant
le contrôle et le réglage des neutres.
1. Sur l'émetteur, placez les trims des ailerons, de la
direction et de la profondeur au neutre. Le manche de gaz
doit être sur "moteur coupé".
2. Sur le modèle, vérifiez que le bord de fuite de chaque
gouverne est aligné avec la portion de bord de fuite non
mobile de l'aile ou de l'empennage. Si ce n'est pas le cas,
utilisez le levier de trim du manche correspondant à la
gouverne pour aligner le bord de fuite de la gouverne avec
le bord de fuite de l'aile ou du stabilisateur. Si l'écart est
important (plus d'un tiers de la course du trim), remettez
le trim au neutre et intervenez directement sur le réglage
de longueur de la commande pour mettre la gouverne au
neutre.
FMS - Easy Trainer 800 - Notice en Français - Beez2B - Version 1.00 - Octobre 2013
AVANT DE VOLER
TROUVER UN TERRAIN DE VOL ADAPTÉ
Commencez par trouver un site de vol sans bâtiments,
arbres, lignes électriques ou autres obstacles. Jusqu'à ce
que vous maîtrisiez l'espace dont vous avez besoin pour
maîtriser votre modèle et que vous soyez capable de voler
dans un volume restreint, choisissez un site qui fasse au
moins deux fois la taille d'un terrain de football. Un terrain
dédié à l'aéromodélisme est encore mieux. Ne volez jamais
à proximité de personnes, spécialement d'enfants qui
peuvent avoir des déplacements imprévisibles.
FAITES UN ESSAI DE PORTÉE AVEC VOTRE MODÈLE
La prudence impose d'effectuer un essai de portée de
l'ensemble radio avant chaque séance de vol. Un test de
portée est une bonne façon de détecter des problèmes
qui peuvent conduire à une perte de contrôle, comme des
accus ou des piles faibles, des composants défectueux ou
endommagés dans la radio, des interférences radio. Il faut
en général un aide et vous devez le faire sur le site de vol
que vous allez réellement utiliser.
Commencez par allumer l'émetteur, puis montez un accu
complètement chargé dans le fuselage. Branchez l'accu et
montez la cabine.
Faites attention à ne pas heurter le manche de gaz, sans
quoi l'hélice peut tourner et entraîner des blessures ou des
dégâts.
Note : Reportez-vous au manuel de votre émetteur, pour
effectuer le test de portée. Si les commandes ne répondent
pas correctement ou si quoi que ce soit semble incorrect,
ne faites pas voler le modèle sans avoir résolu le problème.
Vérifiez que les fils de servos sont correctement branchés
sur le récepteur et que la connexion de l'accu est bonne.
CONTRÔLEZ VOTRE TEMPS DE VOL
Contrôlez et limitez votre temps de vol avec un chronomètre
(celui de votre montre). Quand les accus faiblissent, vous
notez une perte de puissance avant que le contrôleur ne
coupe l'alimentation du moteur. Aussi, dès que le modèle
commence à voler moins vite, vous devez atterrir. Souvent
(mais pas toujours), il est possible de remettre un peu de
puissance après la coupure moteur en gardant le manche
de gaz tout en bas quelques secondes.
Lors des premiers vols, notez le temps de vol quand
les accus commencent à faiblir, afin de régler votre
chronomètre sur une valeur qui vous laisse au moins une à
deux minutes de marge pour effectuer plusieurs tentatives
d'atterrissage. Ainsi, en gardant de la réserve dans votre
accu, vous augmenterez sa durée de vie et la sécurité
d'utilisation.
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