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6.3.2 Calibrage de l'aéronef
Si l'avion dépasse 200 km de portée géographique, il doit être calibré avant le vol. Veuillez suivre les étapes ci-dessous:
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N'équipez pas de LiDAR pendant l'étalonnage de l'avion pour des raisons de sécurité.
Avant l'étalonnage, il est nécessaire de trouver une zone de ciel ouvert et de l'éloigner des sources d'interférences, par
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exemple les lignes à haute tension, les zones résidentielles et les champs magnétiques souterrains.
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Pour l'étalonnage de la boussole, l'avion doit d'abord être soulevé par deux personnes et pivoter à 360 ° horizontalement; Ensuite,
gardez la main de l'avion vers le bas et assurez-vous qu'elle est verticale à 90 °. Enfin, soulevez l'avion à deux personnes et faites-le
pivoter à nouveau horizontalement de 360 °.
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Lors de l'étalonnage de l'IMU, toutes les personnes doivent se tenir à 3 mètres de l'avion, à l'exception des pilotes.
Dans un rayon de 200 km, l'étalonnage n'est pas nécessaire. Mais le test du point d'origine doit être effectué sans
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charge, la distance de vol n'est pas inférieure à 30 mètres et l'erreur du point d'origine n'est pas supérieure à 1
mètre.
6.3.3 Planification de trajectoire
Avant le vol réel, le pilote doit d'abord se familiariser avec la zone de l'objectif. Pour les zones incertaines (comme la tour à haute tension, la
tour de signalisation, les bâtiments élevés, les hautes montagnes, etc.), le pilote doit utiliser un micro-drone pour tester le vol afin de
déterminer d'abord la sécurité du vol. Planification de la trajectoire en fonction des conditions du site et des conditions de vol d'essai. Pour
certains points hauts au-delà de la ligne de visée, le pilote doit augmenter l'altitude de 5 à 20 mètres sur la base d'un vol d'essai en toute
sécurité pour s'assurer que la trajectoire du plan a subi des tests et des révisions rigoureux.
6.3.4 Vérification avant le vol
Une fois l'avion et les accessoires installés et avant le décollage, l'utilisateur doit vérifier l'avion sur la base du «Formulaire de
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registre d'inspection de la sécurité en vol du drone» (voir l'annexe pour plus de détails)
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Inspection du contenu: contrôle de la structure externe, contrôle du circuit et de l'unité de contrôle, contrôle de l'état à la mise sous
tension et contrôle de la mission du logiciel.
L'enregistrement doit être fait par le pilote ou autre dépend de la situation réelle du site. Pour chaque nouveau projet
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interrégional, un test en vol à vide doit être effectué avant le vol réel. La distance d'essai n'est pas inférieure à 200 m et
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le temps n'est pas inférieur à 10 minutes. Le client et les personnes entourés doivent garder plus de 10 m avec l'avion
pendant le processus de décollage et d'atterrissage.
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Avant le décollage, une notification de vol doit être faite lorsque vous êtes prêt et informer le
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MANUEL D'UTILISATION CHCNAV BB4
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2020-06
Vol
P age | 30
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