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Diagnostic de panne
Un vide approprié n'est jamais atteint.
S'assurer que le ballast de gaz est fermé (position verticale, DEL jaune éteinte).
S'assurer que l'huile est fraîche.
S'assurer que le niveau d'huile se situe entre les lignes MIN et MAX.
S'assurer que les capuchons des orifices sont en place et sont équipés de joints
en bonne condition.
Réduire le nombre de connexions. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites sur les
connexions.
Utiliser des flexibles conçus pour le vide.
Vérifier qu'il n'y a pas de blocages entre la pompe et le système.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuites dans le système.
Vérifier que la jauge à vide est précise et placée au bon endroit.
Utiliser la pompe adéquate pour la tâche à effectuer ; 6 CFM à 10 CFM
(au-delà de 50 tonnes).
Effectuer une triple évacuation afin de retirer l'humidité du système en le
purgeant avec de l'azote sec.
Le vide augmente lorsque le système est isolé.
S'assurer que la jauge micrométrique est située sur le côté du système où se
trouve le robinet de sectionnement. La jauge micrométrique d'un manifold à 3 orifices
(2 robinets) ne peut pas mesurer le vide d'un système si les robinets sont fermés.
Utiliser un robinet de sectionnement sur le troisième orifice afin d'isoler la pompe du
système (page 20).
Vérifier qu'il n'y a pas de fuites dans le système.
Le rétro-éclairage ne s'allume pas lors du branchement.
S'assurer que le cordon d'alimentation et la prise fonctionnent comme il faut
et que la tension de la source correspond bien à celle de la pompe. Si le rétro-
éclairage n' e st pas allumé alors que la pompe est en marche, il faut peut-être
remplacer la DEL du rétro-éclairage.
La pompe émet un bruit excessif.
La pompe est peut-être surchargée.
Des vibrations peuvent provenir d' o bjets non fixés dans le châssis.
Les roulements du moteur sont peut-être défaillants. Le moteur doit être remplacé.
La fixation du moteur est peut-être desserrée. Serrer les boulons de fixation.
Le niveau ou l' é tat de l'huile est peut-être mauvais. Changer l'huile.
Il y a peut-être des fuites. Serrer ou réparer toutes les connexions.
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Un brouillard d'huile sort par l'échappement.
Un léger brouillard d'huile est normal en raison du flux d'air transportant
l'huile lorsqu'il passe dans la pompe et en sort. Il est possible de raccorder un
flexible sur l' o rifice d' é chappement afin de contrôler la formation de brouillard
d'huile (page 25).
Pour les systèmes plus puissants et ayant des temps d' é vacuation plus longs,
des conditions de haute pression prolongées peuvent provoquer une formation
excessive de brouillard. Si besoin, ajouter de l'huile en cas de perte d'huile.
Le moteur ne démarre pas lorsqu'il est mis sous
tension.
Les modèles VPX7/VP87 sont munis d'un démarrage progressif qui accélère
lentement le moteur au cours du démarrage. Un démarrage lent est normal par
temps froid.
Il se peut que l'huile dans la pompe soit devenue trop visqueuse à cause
d'une contamination ou d'une température basse. Utiliser de l'huile de pompe
à vide Fieldpiece neuve convenable pour la température de fonctionnement de
la pompe.
La pompe est peut-être froide. Réchauffer la pompe dans le camion ou
à l'intérieur en la laissant dans un environnement chaud. L'huile peut être
réchauffée dans le camion ou à l'intérieur avant d' ê tre introduite dans la pompe.
La pompe est peut-être froide. Ouvrir un orifice d' e ntrée inutilisé pendant
quelques secondes à l'air ambiant jusqu'à ce que la pompe démarre.
La tension est incorrecte. Vérifier la bonne longueur du cordon d'alimentation
et que la tension de la source correspond bien à celle de la pompe.
Le moteur est peut-être endommagé. Le moteur doit être remplacé.
La protection thermique du moteur a été déclenchée. Attendre que
l'appareil se refroidisse et revienne dans la plage de fonctionnement et
déterminer la raison de la surchauffe. La charge est peut-être excessive.
De l'huile fuit autour du socle.
L'huile a probablement coulé dans le logement depuis l' o rifice
de remplissage et tombe maintenant goute à goute en passant par
le logement interne. Essuyer et s'assurer de ne pas éclabousser d'huile
lors du remplissage dans l' o rifice de remplissage d'huile à grande ouverture.
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