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ERREUR 330 *
Défaut pressostat pression basse carburant (OIL LOW PRESSURE SWITCH FAILED):
Le contact du pressostat pression basse carburant (OLP) ne s'ouvre pas lorsque la pompe
carburant s'arrête. S'assurer que le pressostat OLP n'a pas été court-circuité et qu'il est
réglé correctement. Exécuter le programme de test pour le régler.
ERREUR 331
Pression basse air de pulvérisation (LOW ATOMIZING AIR PRESSURE): La pression
d'air de pulvérisation est tombée en-dessous de 30 psi. Ceci peut être dû à un
compresseur d'air inadapté, une vanne fermée sur le circuit d'alimentation ou à une
utilisation inhabituelle de l'air comprimé dans l'usine. Une pression d'air correcte est
essentielle pour un bon fonctionnement du brûleur. La valeur lue sur le manomètre dans
le coffret doit être égale à celle du carburant, normalement environ 45 psi.
ERREUR 332 *
Défaut pressostat air de pulvérisation (ATOMIZING AIR PRESSURE SWITCH NOT
WORKING): Le pressostat air de pulvérisation (AAP) indique à l'automate que la
pression d'air est présente alors que la vanne d'air n'a pas été ouverte. Vérifier si la vanne
ne fuit pas, si le pressostat n'est pas défectueux ou si son contact n'a pas été court-
circuité.
ERREUR 333
La vanne motorisée ne se ferme pas (MODULATING MOTOR FAILS TO CLOSE): Un
fin de course indique le passage du brûleur en position "ralenti". L'automate requiert que
le contact soit fermé (ON) en position "ralenti" et ouvert (OFF) quand la vanne s'ouvre.
Si la commande du brûleur est en position "ralenti", contrôler le réglage du fin de course.
Si cette position n'est pas atteinte, exécuter le programme de test à l'étape 10 et vérifier le
fonctionnement de la vanne motorisée (MM). Contrôler la valeur de la tension aux
bornes L1 et L2 du moteur MM.
ERREUR 334 *
La vanne motorisée ne s'ouvre pas
MODULATING MOTOR FAILS TO OPEN): Cette
(
erreur est similaire à l'Erreur 333 et les mêmes points doivent être contrôlés.
ERREUR 335
Pression basse air de combustion (LOW COMBUSTION AIR PRESSURE): Cette erreur
apparaît quand le pressostat d'air de combustion (CAP) détecte une pression insuffisante
pendant certaines phases de fonctionnement. Vérifier le sens de rotation du ventilateur de
combustion FM et s'assurer que le relais thermique MOL2 n'est pas déclenché. Le
réarmer si nécessaire. Après avoir vérifié la pression de combustion (à travers les tubes
reliés au pressostat), contrôler le bon fonctionnement du pressostat.
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