Roco BB 8100 Serie Mode D'emploi

co
HO-Modell d er elektrischenMehrzwecklokomotiveBB8100der SNCɯ
Mit den insgesamt 171 zwischen 1949 und 1955 von der SNCF in Djenst gestellten Elektrolokomotiven der Bau-
reihe BB 8100 mit den Maschinen BB 8101 bis BB 8271 setzte die SNCF die insbesondere von der ehemaligen
MIDI-Bahnen bis zur Bildung der SNCF 1938 verfolgte, erfolgrelche Entwicklungslinje von elektnschen Mehr-
zweck10komotiven mttlerer Letstung fort. Diese Baureihe wurde von der französischen Firma Alstholm entwickelt.
wobei man die Konstruktion so auslegte, daß diese Maschinen für Geschwindlgkeiten bis zu 140 krn/h konstruktiv
gnet waren. Während die an die SNCF ausgelieferten Maschinen bei einer Dauerleistung von 2.100 kW auf eine
geschwindigkeit von 105 km,'hausgeleqt wurden und tür den Einsatz im Personen- und Eilgüterzugsdlenst
htwaren. e rhéltendieals Baureihe 1 1Oö andieNiederländischen
von 1950 bis 1952 insgesamt 50 Maschinen, 1954 folgten die restlichen 10 Maschinen) bet glejcher Dauerieistung
eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. sodaB sie auch für Schnell- und Eilzugsdienst einsetzbar wurden.
Ursprünglich miteinemDienstgewchtvon 80t in Dienst g estellt.wurdendieBB8100fürdenEinsatzimGüterzugs-
dienst (sieist inzwtschen fast vOlligaus dem Reisezuadjenst verschwunden und haben dafür mehr und mehr Güter-
züge allerGattungen a mHaken) n ach undnachmitBallastgewichten ausgestattet, wodurch ihrDienstgewicht auf
92 t anstieg. Bedingt durch die verschiedenen Lieferanten der Maschine weichen die einzelnen Exemplare zum Teil
augenfällig voneinander ab. Verschtedene Lieferserien kann man vor allem an der unterschiedlichen Ausführung
des Daches(insbesondere des Aufbaues) und an den unterschiedlichen Drehaestelttypen ( geschweißte und ge-
gosseneAusführungen) e rkennen;hinzukommenweitereVeränderungen im fahmen von planmäßigen Ausbes-
serungs- und Unterhaltsarbelten. So wurden unter anderem ab 1970 nach und nach alle Maschinen auf Mehdach-
steuerung für Doppettraktion umgebaut. Seit 1986 erhatten die Maschinen im Rahmen der fäll- en Hauptunter-
suchunge n einen neuen Außenanstnc h,
motiv-Park entspricht.
HO-Model of the Electric Mufti-purpose
Between 1949 and1955 theSNCF putintoservicea total o f 171electric locomotives ofc/ass BB8TOO c armngthe
numbers BB 8101 through 8271. This represented a continuation of the successful development series carried on
by the SNCFand originallystartedby the MIDlrailwaysprior to formationof the SNCFin 1938 concerningthe de-
Sign od medium power, electnc multi- putposelocomotives.
hawnga constructionfeaturewhichmadetheselocomotivessuitableforspeedsup to 40 krn/hour.Thelocomo-
tivesdeliveredtothe SNCFweredesignedfor maximumspeedsot 105krwh at a continuouspoweroutput012100
KWand wereintendedforhaul'ng
11m for delivery to the Netherlands State Railways (a total of 50 locomotives were delivered between 1950 and
1952. a nadditional lotof 10wasdelivered in 1954) h adamaximum speed of 135 krw-h atthesamecontinous p o-
wer rating making thern suitable for express and fast passenger train service.
Modéle HO des locomotives
laSNCF
Par la mise en service des 171 locomotives é/ectriques de la SérieBB 8.100 (comprennant les machines BB 8.101
å BB 8.271)au fil des années 1949 å 7955 IaSNCF continualt la politique des locomotives é/ectnques mixtes å pu-
issances moyennes qui fut déjå poursujvie avec grand succes par I'ancenne compagnie du MIDI avant la formation
de la SNCF en 1938.Cette séne fut conque et mse au point par la société Alsth0/rn qui réahsaair'S/une construc-
tion solide pour des vitesses allant jusqu 'å
rent construtes pour une vitesse maximale de 05 kn-vhleur permettant un empla aux régimes des trains omnibus
en servicevoyageurset des trainsde messagerie en servicemarchandises Iesmachineslivr±s aux cheminsde
fer nationaux neertandats en tant que séne 1100 des NS (50 machines entre 1950 et 1952, d'autres 10 machines
suivirent en 1954) disposent d'une vitesse maximale de 135 krn/h ce qui Ies rend utilisables aussi aux rapides et
directs. Toutes machines frangaises et néertan&ses
Initialement les machines disposatent d'un poids de 80 t enb ordre de marche, mais au fil de temps toutes Ies BB
8.1 utilisées aux services marchandises, furent lestées, ce qul porta leurs pods en ordre de marche å 92 t (entre-
temps plus aucune BB 8.100 n 'est utilisée aux services voyageurs; elles se charaent maintenant de tout aenre de
trainså marchandises, p as seulementdes trainsde messangérie comme au début de leurscarnéres). ö ü au fait
qu 'dy a eu différents constructeurs qui ont livré ces locomotives. on peut bien observer un bon nombre de variantes
qui différent d'une racon assez évdente: surtout quant aux toits (en particulier au niveau du pavdlon)et quant aux
bogles (oü ron trouve des versions moulées et des versions soud±s) des différences sont facdeså Observer.Si
ces différences sont caracténstques pour les d/fférents fournisseurs, d'autres modifications (pas toupurs appli-
quées å toutes les machines de la Série)intetvinrent (ors des travaux d 'entreten régul'er ou des passages en gran-
des révisions générales. C'est ainsi que se voyérent munies
necessaires pour la traction enuntés multiples. Depuis 1986.toutes les machines recoivent petit å petit la
livre tetenue par Ia SNCF pour son parc entrer des locomotives gectnques dés qu 'ellespassent en grande révi-
ston générale.
63652/653/654
Staatsbahnen ausgelieferten Maschinen
dessen Farbgebung den a llerneuesten
Locomotive
Thus class was designed
passengerandfastfretghttrains.whilethelocomotivesdesignated class
électriques mixtes de la Série BB 8.1m de
140 km,'h. que Ies machines effectivement
disposent d'une puissance de 2.100 kW en régime continu.
partir de 1970 toutes les BB 8.100 des dispositifs
Artikel Nr.
Normen der S NC* für i hren Loko-
BB 8100 of the SNCF
b}' t he F rench firm Alstholm
livrées å la SNCF fu-