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avec un ruban à mesurer souple. Si vous n'avez pas de support, vous pouvez essayer une méthode
alternative. Assurez-vous juste que la mesure soit précise.
- Speed sensor type (Type de capteur de vitesse) :
3W : capteur numérique à trois fils, impulsion de 0-5V en sortie (Le capteur fourni avec l'ARA
est un Capteur 3W.)
2W ind : capteur inductif à deux fils, généralement présent sur les anciennes motos ABS (jusqu'en
2008).
2W curr : Capteur à deux fils. Le type de capteur le plus commun. La plupart des motos ABS
modernes en sont équipées. Ce type de capteur nécessite un étalonnage, une rotation complète de la
roue est nécessaire après avoir choisi cette option.
> Configuration du capteur arrière
- Les 3 premières étapes de la configuration du capteur arrière, sont identiques à celles du capteur
avant.
- Rear speed sensor (Capteur de vitesse arrière ) :
Choisissez d'où le capteur de vitesse arrière reçoit son signal : monté sur la roue arrière ou via
l'arbre de transmission secondaire du moteur (pignon de sortie de boite).
- Front sprocket teeth count (Nombre de dents du pignon avant) :
Si le capteur de vitesse arrière travaille via le pignon de sortie de boite, l'application ARA nécessite
de connaître le nombre de dents sur le pignon.
- Rear sprocket teeth count (Nombre de dents sur la couronne arrière) :
Renseignez ici le nombre de dents du pignon arrière. Le nombre de dents est gravé sur la plupart
des couronnes. Si le numéro n'est pas visible ou manquant, marquez une dent et faites tourner la
roue tout en comptant les dents.
L'application ARA nécessite de connaitre le nombre exact de dents au pignons arrière.
> Configuration des contacteurs
- Clutch switch polarity (Polarité du contacteur d'embrayage) : le réglage le plus courant est
normal (Normal), mais dans certains cas, il doit être réglé sur inversé (Reversed). Vérifiez
l'affichage de la polarité du contacteur d'embrayage sur le premier écran principal. Pour un bon
fonctionnement, vérifiez toujours que le module détecte bien correctement la position de
l'embrayage - lorsqu'il est engagé, l'application doit afficher «ENGAGED», et lorsqu'il est relâché
elle doit afficher «RELEASED». Réglez-le sur «REVERSE» si vous rencontrez un affichage
inversé. Sur certains modèles le contacteur d'embrayage est connecté avec l'interrupteur de la
béquille latérale et ou l'affichage du point mort allumé au tableau de bord. Si vous ne voyez aucun
changement sur l'application quand vous embrayez / débrayez, essayer avec la béquille latérale
repliée. L'interrupteur d'embrayage est requis uniquement si vous utilisez la fonction d'assistante au
départ.
- Switch function (Utilisation du contacteur au guidon) :
L'ARA est livré avec un interrupteur / contacteur et son support pour le monter au guidon. Vous
pouvez le configurer dans un de modes suivants au choix :
a) Commutateur PIT :
Dans ce mode, le contacteu sert à activer / désactiver le limiteur de vitesse dans les voies des stands
(PIT).
b) Interrupteur pour activer/désactiver de la fonctionnalité AW-TC :
Dans ce mode, le commutateur active / désactive la fonctionnalité Anti-Wheeling / Traction
Contrôle.
c) Commutateur de mode pluie AW-TC:
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