Table des Matières
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– Codes D, F , M, N, P: servoventilateur triphasé (tailles moteur 100 ...
280); la livraison standard prévoit la connexion à Y avec les tensions
indiquées; pour le branchement à ∆ nous consulter.
Vérifi er que le sens de rotation du servoventilateur triphasé soit ce-
lui correct (le fl ux d'air doit être direct vers le côté commande; voir la
fl èche indiquée sur le capot ventilateur); en cas contraire intervertir deux
phases de la ligne d'alimentation.
Pendant l'installation, vérifi er que les données d'alimentation corres-
pondent à ceux du servoventilateur: se référer au code du servoventila-
teur indiqué sur la plaque du moteur. Le service des moteurs avec ser-
voventilateur est permis seulement avec ventilateur extérieur connecté.
En cas de fonctionnement avec démarrage et arrêt fréquents, il faut
alimenter continuellement le servoventilateur.
Connexion de sondes thermiques bimétalliques, de sondes ther-
miques à thermistors (PTC), de résistances de réchauffage anti-
condensation
Les cavets de connexion se trouvent dans la boîte à bornes et sont mar-
qués par la lettre «B» (sondes thermiques bimétalliques), «T» (sondes
thermiques à thermistors PTC) ou «S» (résistance de réchauffage anti-
condensation) sur les colliers de bornes pour connexion à la cosse; ils
sont connectés à une plaque à bornes auxiliaire selon les schémas de
fi g. 4.
Les sondes thermiques bimétalliques ou à thermistors nécessitent d'un
relais adéquat ou d'un interrupteur automatique.
Les résistances anticondens. doivent être alimentées séparément du
moteur et jamais pendant le fonctionnement.
Pour la réalisation du régime thermique complet il faut alimenter les
résistances au moins 2 heures avant la première mise en service du
moteur.
Pour identifi er le type d'exécution faire référence à la marque sur les
câbles et au respectif code d'identifi cation indiqué sur la plaque du
moteur.
Connexion du codeur
Voir les instructions spécifi ques dans la boîte à bornes.
8. Entretien périodique
8.1. Entretien périodique du moteur
Périodiquement et au besoin (en fonction de l'environnement et du ser-
vice) vérifi er et rétabler si nécessaire:
– le nettoyage du moteur (absence d'huiles, saleté, résidus d'usinage) et
le libre passage d'air de ventilation;
– le serrage exact des branchements électriques, (voir Tab. 1) des or-
ganes de fi xation et d'accouplement mécanique du moteur;
– les conditions des étanchéités statiques et roulantes;
– que le moteur fonctionne sans vibrations (v
kW; v
< 4,5 mm/s pour P
> 15 kW), et bruits anormaux; dans ce cas
eff
N
là, vérifi er la fi xation du moteur, l'équilibrage de la machine accouplée ou
la nécessité de remplacement des roulements.
Pour moteurs avec dégré de protection supérieur à IP55: les surfaces
usinées d'accouplement sur carcasse, fl asques, petits couvercles, etc.,
avant du montage elles doivent etre couvertes par du mastique scellant
adéquat, pas durcisseur ou par du graisse pour garantir l'étanchéité du
moteur.
Dans le cas de moteur frein voir aussi les points 8.2, 8.3, 8.4.
Si on exécute des contrôles d'absorption électrique se rappeler que les
valeurs relevées comprennent l'absorption du frein (dans le cas d'ali-
mentation du frein directement de la plaque à bornes).
8.2. Entretien périodique du frein HBZ
Vérifi er périodiquement que l'entrefer et le jeu g (voir fi g. 6) des tirants
du levier de déblocage, si prévu, soient compris dans les valeurs indi-
quées dans le tab. 3 (à cette occasion nettoyer la poudre d'usure éven-
tuelle de la garniture de frottement).
Une valeur excessive de l'entrefer provenant de l'usure de la garniture
de frottement rend le frein moins silencieux et peut empêcher le déblo-
cage électrique du frein même.
Important: un entrefer supérieur à la valeur maximale peut produire une
diminution jusqu'à 0 du moment de freinage à cause de la reprise du
jeu des tirants du levier de déblocage; la cote g en fi g. 6 doit corres-
pondre aux valeurs indiquées dans le Tableau 3. Une valeur de g trop
élevée rend diffi cile ou ineffi cace l'actionnement du levier de déblocage.
L'entrefer se règle (voir fi g. 6) en débloquant les écrous 32 et en vis-
sant les vis de fi xation 25 (il faut agir par un trou de volant, si présent)
jusqu'à atteindre l'entrefer minimu (voir Tab. 3) en mesurant par de cales
d'épaisseur en 3 positions à 120° à côté des douilles de guide 28. Serrer
les écrous 32 en maintenant en position les vis de fi xation 25. Vérifi er la
valeur de l'entrefer réalisé.
Si le frein est en exécution spéciale «avec entrefer avec remise à
l'état initial» (code «,RF» en plaque) est équipé avec des élements
écarteurs amovibles positionnés sus les colonnes de fi xation du frein
(voir Fig. 8): dans ce cas, on exécute l'ajustement de l'entrefer simple-
ment en enlevant une série des éléments d'écartement après avoir des-
serré (sans démontage) les vis de fi xation du frein 25 et sans nécessité
Instructions de service TX11 − UTD.164.06-2012.00_ES_FR
d'ajustement par des cales d'épaisseur. Le frein est fourni avec deux
séries d'élements, identifi ées par une couleur différente (jaune et rouge)
pour permettre deux ajustements successifs.
Après des réglages répétés de l'entrefer, vérifi er que l'épaisseur du
disque ne soit pas inférieure à la valeur minimum indiquée dans le ta-
bleau du tab. 3; si nécessaire, substituer le disque frein même (fi g. 6).
La tige du levier de déblocage ne doit pas être laissée toujours installée
(pour éviter utilisations inappropriées ou dangereuses).
8.3. Entretien périodique du frein HBF
Vérifi er périodiquement que l'entrefer et le jeu g (voire fi g. 10) des ti-
rants du lévier du déblocage, si prévu, soient compris dans les valeurs
indiquées en tab. 4 (enlever la poudre d'usure de la garniture de frotte-
ment éventuellement accumulée).
Une valeur excessive du trafer rend le frein moins silencieux et peut
empêcher le déblocage électrique du frein même.
Important: un entrefer supérieur à la valeur maximale peut produire une
diminution jusqu'à 0 du moment de freinage à cause de la reprise du
jeu des tirants du levier de déblocage; la cote g en fi g. 10 doit cor-
respondre aux valeurs indiquées dans le Tableau 4; une valeur de g trop
élevée rend diffi cile ou ineffi cace l'actionnement du levier de déblocage.
Pour taille
écrous 32 et en vissant les vis de fi xation 25 jusqu'à atteindre l'entrefer
minimum (voir tab. 4) en mesurant par des cales d'épaisseur en 3 posi-
tions à 120° à côté des douilles 28. Serrer les écrous 32 en maintenant
en position les vis de fi xation 25. Vérifi er la valeur de l'entrefer réalisé.
Pour taille
écrous 45a et en vissant les écrous 45b jusqu'à atteindre l'entrefer mini-
mum, en mesurant par des cales d'épaiseur en 3 positions à 120° à côté
des douilles 25. Serrer les écrous 45a et vérifi er l'entrefer obtenu.
Après des réglages répétés de l'entrefer, vérifi er que l'épaisseur du
disque ne soit pas inférieure à la valeur minimum indiquée dans le
tableau du tab. 4; si nécessaire, substituer le disque frein même (en
faisant référence à la fi g. 10a).
Si le levier de déblocage ne fonctionne pas, après plusieurs interven-
tions rétablir le jeu g selon les valeurs de table.
La tige du levier de déblocage ou la vis de déblocage 15 ne doit pas
être laissée toujours installée (pour éviter utilisations inappropriées ou
dangereuses).
8.4. Entretien périodique du frein HBV (HBVM)
Vérifi er périodiquement que l'entrefer soit compris entre les valeurs indi-
quées en tableau 5.
Une valeur excessive de l'entrefer rend le frein moins silencieux et peut
causer ou la réduction jusqu'à zéro du moment de freinage ou des pro-
blèmes de déblocage électrique du frein même.
L'entrefer se règle (voir fi g. 11) aussi avec le capot ventilateur monté,
3,5 mm/s pour P
15
eff
N
il faut agir sur la vis 48 en considérant que le pas c'est: 1 mm pour taille
63, 1,25 mm pour tailles 71 et 80, 1,5 mm pour tailles 90 ... 112, 1,75
mm pour tailles 132 et 160S. Important: en cas de moteur monophasé
(HBVM) dévisser, avant du réglage, la vis de serrage du ventilateur.
Après plusieurs réglages de l'entrefer, vérifi er que l'épaisseur de la gar-
niture de frottement ne soit pas inférieure à la valeur minimale indiquée
en tableau 5; si nécessaire remplacer l'ancre frein (voir fi g. 11).
160S, l'entrefer se règle (voir Fig. 10) en débloquant les
160M, l'entrefer se règle (voir fi g. 10a) en débloquant les
ES
FR
Rossi
Rossi
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