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A "4A3", il est possible d'actionner accidentellement les freins.
Sous un parapente avec de l'allongement , tirer de grandes oreilles
signifie une augmentation significative de la traînée. D'autant que les
oreilles ne se replient pas, elles pendent. L'augmentation de la traînée est
plus prononcée que sur les ailes avec un allongement limité.
La Qubik est conçue avec peu de corde, ce qui est un élément favorable
pour la performance dans des conditions de vol normales. Cependant,
ces caractéristiques peuventengendrer quelques difficultés pour
retrouver une vitesse de vol normale après une forte augmentation de
l'angle d'incidence et la traînée ajoutée des oreilles.
Ces particularités, associées à des conditions thermiques turbulentes,
pourraient provoquer un décrochage involontaire.
La solution: de grandes oreilles peuvent encore être appliquées mais
vous devez être pleinement conscient des points mentionnés ci-dessus
et agir en conséquence. Pour éviter le décrochage, il suffit d'utiliser
l'accélérateur à ½ débattement (c'est suffisant) pour augmenter la vitesse
et diminuer l'angle d'incidence. Cela devrait vous permettre de maintenir
une vitesse suffisante pour empêcher le décrochage. Attention à ne pas
tirer sur les freins en faisant les oreilles car cela rendra le décrochage
plus probable!
5.2 TECHNIQUE DES B3
Bien que vous ayez la possibilité de réaliser les oreilles, sur les voiles
de dernière génération allongée, cette procédure crée beaucoup de
turbulences sur le bord de fuite. De plus, avecl'allongement et le profil,
les oreilles ont tendance à provoquer un «flap», augmentant encore
d'avantage la turbulence, et occasionnant une perte importante de
vitesse réclamant que le pilote compense la vitesse air de la voile, en
utilisant l'accélérateur.
En conséquence de quoi les pilotes du team Niviuk ont inventé la
technique des B3 en 2009, alors qu'ils essayaient un prototype de
compétition avec lequel ils ne pouvaient pas réaliser les oreilles, à
cause de la nouvelle répartition des suspentes et de l'importance de
l'envergure.
Avec les ailes 2 ou 3 lignes actuelles, l'impossibilité de tirer de grandes
oreilles, ou le risque que cela comporte, concerne de nombreux pilotes
qui souhaitent une technique de descente rapide et contrôlée. Pour les
raisons ci-dessus, nous recommandons d'utiliser la ligne 3B3.
Cette technique augmente facilement le taux de chute sans causer de
problèmes et sans risque de provoquer de fermeture tout en maintenant
une vitesse air élevée.
Comment? Localisez la suspente 3B3 sur vos élévateurs et, comme
vous le feriez lors de l'application de grandes oreilles, retirez simplement
fermement et doucement jusqu'à ce que vous voyiez les deux extrémités
des 1/2 ailes descendre. La vitesse d'avancement de la vitesse de l'aile
diminue alors légèrement et se stabilise rapidement puis augmente
ensuite. Vous ferez alors l'expérience d'un taux de chute d'environ
5-6m/s.
Nous recommandons l'application de l'accélérateur en utilisant cette
technique. Le virage contrôlé de l'aile peut facilement être maintenu par
un déplacement de poids dans la sellette, exactement comme vous le
feriez avec de grandes oreilles. Pendant cette manœuvre, la première
sensation est une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers
l'arrière de l'aile. Pour sortir de la manœuvre, relâchez les lignes comme
vous le feriez avec de grandes oreilles, contrôlez l'abatée légère et l'aile
adoptera rapidement un vol normal. Cette nouvelle technique permet
une descente rapide confortable et contrôlable sans risque de cravate.
C'est très confortable et rend le virage simple. Nous vous conseillons
d'essayer d'abord cette technique dans des conditions douces avec une
altitude suffisante au-dessus du terrain approprié.
C'est une nouvelle technique de descente contrôlée qui nécessite
seulement un peu de pratique pour être exécutée avec un confort et une
efficacité totale.
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